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特斯拉能否復(fù)制小米的成功呢？雖然具備了互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷理念和方式，用社交和分享，饑餓營(yíng)銷以及市場(chǎng)定位來(lái)突破中國(guó)的精英階層，但是特斯拉畢竟是一款高檔汽車，和小米這種性價(jià)比超高的智能手機(jī)相比，特斯拉能否走出中國(guó)的營(yíng)銷之路？這是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)與社交的時(shí)代，小米模式的成功，主要不在于線下的生產(chǎn)能力，而是以線上粉絲營(yíng)銷和社交傳播形成的病毒關(guān)系鏈條，進(jìn)一步發(fā)酵形成的小米用戶參與與分享的營(yíng)銷文化。

對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)而言，產(chǎn)品的營(yíng)銷是借助傳統(tǒng)的渠道進(jìn)行的，例如廣播電視媒體以及各種社會(huì)渠道等，但是小米的成功主要是利用了用戶主動(dòng)參與并主動(dòng)傳播的心理，將小米從一個(gè)零起步的手機(jī)廠商變身為如今互聯(lián)網(wǎng)成分更多的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷公司，躋身于TABLE之列。

對(duì)于特斯拉而言，目前在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷方式和小米的手法有很大的相似性。

首先是注重對(duì)特斯拉體驗(yàn)和分享文化的傳播，并推動(dòng)特斯拉國(guó)內(nèi)的首批車主們開展汽車文化分享活動(dòng)，讓更多的高富帥和精英來(lái)了解特斯拉、體驗(yàn)并分享特斯拉。

而特斯拉也成為和一些企業(yè)和個(gè)人很好的營(yíng)銷利器，發(fā)揮到了一般貴族車所沒有起到的特殊營(yíng)銷作用。

例如，10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在全國(guó)20個(gè)城市的民生銀行自有營(yíng)業(yè)廳及小區(qū)金融門店建立400個(gè)目的地充電樁，其中很重要的一項(xiàng)服務(wù)就是小區(qū)金融客戶試駕(特斯拉)服務(wù)，使得特斯拉會(huì)更貼近用戶。

、另外，特斯拉很好的延續(xù)了蘋果、小米等產(chǎn)品的饑餓營(yíng)銷手法，當(dāng)然這也是出于特斯拉作為電動(dòng)汽車在生產(chǎn)和安全性上的綜合考慮，目前在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)速度較慢，需要預(yù)約并付定金，提車周期原來(lái)需要8個(gè)月，隨著銷售的增長(zhǎng)，目前仍需要4個(gè)月的時(shí)間。

但是，對(duì)于高富帥而言，特斯拉仍然是圈子中的一種可望而不可即的產(chǎn)品，倒不是說(shuō)高富帥買不起，而是買不到，根據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和提車的供應(yīng)能力，特斯拉目前只能滿足高富帥中一小部分的需求，并在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步做好中國(guó)的售后和維修服務(wù)。

還有一點(diǎn)，就是特斯拉對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)做了很好的定位，并了解了中國(guó)特有的圈子文化，這一點(diǎn)對(duì)于打開特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)是至關(guān)重要的。

考慮性價(jià)比的因素以及價(jià)格，一般的屌絲是決然不會(huì)購(gòu)買特斯拉的，一來(lái)沒錢，二來(lái)也沒那個(gè)心思去考慮充電和維修這些具體的后續(xù)服務(wù)。

但是高富帥有這個(gè)時(shí)間和精力，也有這個(gè)興趣來(lái)追逐特斯拉這種高貴的新概念汽車，一來(lái)可以提升自己逼格，二來(lái)可以起到很好的品牌和個(gè)人營(yíng)銷作用。

所以特斯拉非常注重對(duì)中國(guó)本土的圈子文化的挖掘，而特斯拉的合作對(duì)象正在從IT圈逐漸擴(kuò)展到手握更多話語(yǔ)權(quán)的金融、地產(chǎn)圈。

因?yàn)椋琁T圈雖然新潮，但就影響力而言過(guò)于邊緣且受眾有限；而金融和地產(chǎn)圈，顯然更主流，能更大范圍覆蓋精英人群。

特斯拉正在通過(guò)這種方式拓展消費(fèi)群體。

那么即便是這樣，特斯拉能否復(fù)制小米的成功呢？雖然具備了互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷理念和方式，用社交和分享，饑餓營(yíng)銷以及市場(chǎng)定位來(lái)突破中國(guó)的精英階層，但是特斯拉畢竟是一款高檔汽車，和小米這種性價(jià)比超高的智能手機(jī)相比，特斯拉能否走出中國(guó)的營(yíng)銷之路？第一，特斯拉定位為高端，但是后續(xù)能力不足。

一直以來(lái)，特斯拉被定義為“富人的玩具”，價(jià)格和品牌均過(guò)于曲高和寡，其實(shí)這并不符合特斯拉掌門人馬斯克的期待。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)期望極高的他直言：特斯拉希望做電動(dòng)車市場(chǎng)的攪局者，成為汽車行業(yè)的新生勢(shì)力。

但是特斯拉在中國(guó)目前的公路和網(wǎng)路上適應(yīng)性很有限，目前加油站都沒有裝充電樁，特斯拉基本上是上不了高速的，否則沒電了只能叫拖車。

而充電樁安裝在國(guó)內(nèi)并沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，需要與酒店、物業(yè)、公路、加油站等多方進(jìn)行利益的協(xié)商，短期內(nèi)后續(xù)服務(wù)能力是有限的。

這一點(diǎn)和美國(guó)有很大的差異，在美國(guó)由于大部分家庭擁有自己的配電設(shè)施和車庫(kù)，政府也對(duì)特斯拉支持力度較大，安裝家庭和辦公地的目的地充電樁和高速沿途的超級(jí)充電樁沒有遇到棘手的問題。

第二，特斯拉的市場(chǎng)價(jià)格定位是高端的電動(dòng)汽車概念，但是目前在中低端并沒有涉及，相反，傳統(tǒng)的汽車廠商以及開始涉及這一方面。

就在上個(gè)月底，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)開始了反擊，寶馬將其電動(dòng)車引入中國(guó)市場(chǎng)，既有價(jià)格定在50萬(wàn)人民幣以下的純電動(dòng)版i3，亦提供定價(jià)在200萬(wàn)元人民幣左右的插電式混合動(dòng)力跑車i8。

而比亞迪與戴姆勒的合作結(jié)晶騰勢(shì)電動(dòng)車、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的中國(guó)版本啟辰晨風(fēng)都選擇近期正式上市。

也就是說(shuō)，特斯拉雖然在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷上取得了一定的成功，成為了家喻戶曉的電動(dòng)奢華品牌，但是并未能提供普通人觸手可及的產(chǎn)品與服務(wù)，更多地是讓更多人了解了電動(dòng)汽車的概念。

到具體的產(chǎn)品與服務(wù)上，新入局的傳統(tǒng)汽車廠商可能優(yōu)勢(shì)更大，一個(gè)本地化的汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是性價(jià)比。

所以，特斯拉雖然是通過(guò)借鑒小米等營(yíng)銷方式的手法來(lái)成功地介入了中國(guó)的汽車市場(chǎng)，但是能否復(fù)制小米在產(chǎn)品和服務(wù)上的成功還未可知。

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