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汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮事實(shí)上可以歸結(jié)為一個(gè)核心：我們想給汽車加上另一個(gè)“大腦”。

傳統(tǒng)車企巨頭與新車企勢(shì)力都在致力于此，毫無(wú)例外。

在車聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)事”打響后，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)聚集到了如何打造汽車的“第二引擎”——車聯(lián)網(wǎng)。

相比之下，傳統(tǒng)勢(shì)力與新勢(shì)力，前者擁有深厚的技術(shù)池，后者擁有輕快的組織架構(gòu)——換句話說(shuō)：傳統(tǒng)車企只要拼一把意志、果斷調(diào)整架構(gòu)，就能碾壓新創(chuàng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)公司。

不過(guò)，最近發(fā)布的奔馳 EQC 則讓行業(yè)不得不調(diào)整這種認(rèn)知，無(wú)論是電池PACK能量密度還是續(xù)航能力，奔馳這家老牌車企都表現(xiàn)出了明顯的遲滯；而成立僅三年的斑馬網(wǎng)絡(luò)、百度小度車載 OS 乃至騰訊的 AI in car，具備“產(chǎn)品思維”的新交互技術(shù)，給傳統(tǒng)巨頭帶來(lái)了十足的壓力。

大量車企選擇了和阿里、百度及斑馬這樣的互聯(lián)網(wǎng)新貴“牽手”【合資車企東風(fēng)雪體龍、曾深耕車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的觀致都已牽手斑馬，而豪華品牌寶馬分別與百度和騰訊達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作，福特也橫跨阿里和百度與兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭同時(shí)簽約】，尋求智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

因此，傳統(tǒng)車企和新興技術(shù)企業(yè)的關(guān)系，早已不是組織架構(gòu)和市場(chǎng)體量的簡(jiǎn)單對(duì)比，本質(zhì)上是思維方式和服務(wù)理念的融合。

上汽通用集團(tuán)近幾年關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的多次升級(jí)、及對(duì)于用戶體驗(yàn)的重視，正是踐行這一理念的代表。

如今，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出 Onstar 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的邊界，通用的智能網(wǎng)聯(lián)體系早已涵蓋了智能駕駛、云端交互及智能安全技術(shù)。

從2017年正式發(fā)布“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”伊始，上汽通用就著力推進(jìn)“以云為中心”的車輛應(yīng)用與服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)不斷迭代更新；同時(shí)，將大量語(yǔ)音交互、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、遠(yuǎn)程控制和OTA升級(jí)進(jìn)行融合，使得整個(gè)車聯(lián)服務(wù)能力，具備了AI支撐的人機(jī)交互體驗(yàn)。

傳統(tǒng)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合新興技術(shù)，正在形成上汽通用全新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

車聯(lián)網(wǎng)的20年和2年 如果回溯至1995年通用推出Onstar產(chǎn)品，至今通用的車聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)跨越了20年的產(chǎn)業(yè)周期。

上述發(fā)展歷程又可劃分兩個(gè)階段：前一個(gè)階段人工智能技術(shù)未興起，互聯(lián)設(shè)施也不完善，車內(nèi)交互和服務(wù)體系進(jìn)展緩慢；第二個(gè)階段，借助在線和智能技術(shù)，車機(jī)開(kāi)始向手機(jī)生態(tài)趨同，具備自我進(jìn)化的能力。

在不久前的一次媒體溝通會(huì)上，百度IDG事業(yè)部總經(jīng)理李震宇對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)，“過(guò)去20年，汽車車聯(lián)網(wǎng)方案都沒(méi)有發(fā)生太大變化，而最近兩年，隨著車載計(jì)算能力提升，語(yǔ)音、語(yǔ)義等人工智能技術(shù)的引入，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始快速發(fā)展。

” 通用集團(tuán)宣布在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上全面升級(jí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也恰恰符合這一演進(jìn)節(jié)奏。

在“車聯(lián)網(wǎng)2025”戰(zhàn)略推出后，通用對(duì)2017至2025年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進(jìn)行了清晰規(guī)劃，明確了各個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，包括主要服務(wù)內(nèi)容從當(dāng)初的14項(xiàng)擴(kuò)展到22項(xiàng)，并且還在國(guó)內(nèi)首推車載4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)B2B服務(wù)平臺(tái)，打造了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大全面的車聯(lián)遠(yuǎn)程控制手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。

此外,“車聯(lián)網(wǎng)2025”戰(zhàn)略還增加了與車主生活息息相關(guān)的應(yīng)用，如在線車輛保養(yǎng)預(yù)約、酒店機(jī)票預(yù)訂、代駕、車內(nèi)訂餐、法律咨詢等服務(wù)也在源源不斷地?cái)U(kuò)展。

今年的8月23日，上汽通用汽車又宣布將于今、明兩年陸續(xù)上線的大批車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，這標(biāo)志著公司全新一代車聯(lián)系統(tǒng)全面迭代升級(jí)。

與此同時(shí)，還宣布向上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點(diǎn)分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用。

而針對(duì)沒(méi)有前裝車聯(lián)應(yīng)用的用戶，上汽通用汽車還基于云端互聯(lián)的基礎(chǔ)，推出了智能車聯(lián)硬件，提供多元化服務(wù)。

服務(wù)內(nèi)容看起來(lái)非常龐雜，但其實(shí)可以分為幾大類別：人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)通訊和免費(fèi)流量、手機(jī)遠(yuǎn)程控制服務(wù)以及后市場(chǎng)服務(wù)。

而這一整體服務(wù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，帶來(lái)的不僅是服務(wù)效率的提升，還包含了車機(jī)與其他硬件，乃至家居場(chǎng)景等多個(gè)終端的生態(tài)協(xié)同。

此外，通用Onstar將之前的付費(fèi)訂閱模式取消，升級(jí)為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常用的免費(fèi)形式，更是大大拓展了其車聯(lián)服務(wù)與整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)的對(duì)接能力。

從內(nèi)到外的質(zhì)變 如文章開(kāi)篇所言，與通用不同，大量車企缺乏在車聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域的積累，不得不借助斑馬、博泰等新興技術(shù)企業(yè)布局自己的車聯(lián)網(wǎng)，或者搭建車聯(lián)網(wǎng)框架，然后在自身的車聯(lián)服務(wù)中引入BAT等巨頭的優(yōu)質(zhì)資源。

但是毋庸置疑的是，BAT的合作策略，也將決定車企自引入BAT資源時(shí)所需要讓渡的權(quán)益。

但是毋庸置疑的是，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作策略，將決定車企在引入BAT資源時(shí)所需要讓渡的權(quán)益。

例如，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司在車內(nèi)提供服務(wù)時(shí)，其賬戶體系獲取的數(shù)據(jù)歸屬，以及系統(tǒng)集成方案提供商對(duì)車廠的線控和CAN協(xié)議的權(quán)限開(kāi)放要求等問(wèn)題，都需要車企面對(duì)。

也就是說(shuō)，尋求外部深度合作的同時(shí)，車企自身的技術(shù)能力該如何提升，以及數(shù)據(jù)控制權(quán)如何確保。

擁有數(shù)十年相關(guān)技術(shù)積累的通用，在這一問(wèn)題上，顯然沒(méi)有過(guò)多猶豫，其在服務(wù)層面大刀闊斧式改進(jìn)的同時(shí)，對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)也進(jìn)行了同步升級(jí)。

據(jù)了解，上汽通用汽車將整合全球資源和本地的研發(fā)能力，為中國(guó)市場(chǎng)量身定制了整車通訊的解決方案，導(dǎo)入傳統(tǒng)CAN總線與以太網(wǎng)總線混合的技術(shù)方案，并且在系統(tǒng)中采用了業(yè)界領(lǐng)先的基于Hypervisor的系統(tǒng)架構(gòu)，以更好地利用強(qiáng)大的硬件資源，使數(shù)據(jù)傳輸更快、程序應(yīng)用更多，為用戶提供安全且多樣化的車聯(lián)服務(wù)和體驗(yàn)。

或許有人會(huì)問(wèn)，車機(jī)系統(tǒng)的改善需要如此徹底的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)嗎，畢竟，以太網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用成本并不菲。

這個(gè)問(wèn)題要在通用的整體智能化戰(zhàn)略上找尋答案。

“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”實(shí)施一年多的成果，也證實(shí)了其服務(wù)整合能力：全新一代車聯(lián)系統(tǒng)在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上得到普及應(yīng)用；包括專屬賬戶、在線電臺(tái)、在線音樂(lè)、語(yǔ)音在線查詢，還有準(zhǔn)確流暢的云端導(dǎo)航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能陸續(xù)上線；而同時(shí)，上汽通用也將加快普及ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警等新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步覆蓋到公司旗下15萬(wàn)元級(jí)別車型。

車聯(lián)服務(wù)、智能駕駛所需的高并發(fā)處理能力，海量的數(shù)據(jù)傳輸，以及可靠穩(wěn)定的體驗(yàn)，都有需要通用來(lái)一場(chǎng)從內(nèi)到外的架構(gòu)革新。

跑在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之上 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，上汽通用及時(shí)捕捉到了這一趨勢(shì)，并逐漸跑在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之上。

這將使得車輛成為一種數(shù)字化終端，處于信息化和數(shù)據(jù)化的環(huán)境之中，車輛的研發(fā)生產(chǎn)、用戶服務(wù)、售后維護(hù)，乃至車企與用戶之間的信息傳遞效率等等，都將得到大數(shù)據(jù)的賦能。

以汽車研發(fā)為例，一般一輛車型的研發(fā)周期是42個(gè)月，如果加上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱整個(gè)周期還要延長(zhǎng)6個(gè)月，就是48個(gè)月，整整4年時(shí)間。

這個(gè)流程將會(huì)面臨大量開(kāi)發(fā)工程問(wèn)題，過(guò)去車企的傳統(tǒng)做法——用SD卡來(lái)記錄數(shù)據(jù)，然后錄入到服務(wù)器中，尋找工程開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題——已經(jīng)十分落伍。

在完備的通訊條件基礎(chǔ)上，上汽通用可以通過(guò)WIFI和4G方式把數(shù)據(jù)傳到云端，再?gòu)脑贫藗鞯窖邪l(fā)基地的服務(wù)器，可以大大提升研發(fā)效率。

同樣，在上汽通用的車聯(lián)服務(wù)升級(jí)戰(zhàn)略中，也推出了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，可以對(duì)安吉星模塊和車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行在線升級(jí)，讓用戶感受到系統(tǒng)和應(yīng)用“常用常新”的互聯(lián)體驗(yàn)。

同時(shí)，通用也在建立車與手機(jī)、智能硬件、家居乃至整個(gè)交通道路環(huán)境的溝通，將車融于物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將加速汽車的智能化轉(zhuǎn)型。

而在此之外，普及通信條件，提供免費(fèi)流量，上汽通用將讓旗下所有汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而獲取整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)資源。

這將使得汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是融于生活場(chǎng)景的智能終端，其對(duì)未來(lái)車企在產(chǎn)業(yè)角色的轉(zhuǎn)型，乃至更多商業(yè)模式的挖掘上，都將奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)的價(jià)值至關(guān)重要，作為數(shù)據(jù)處理的后盾，云平臺(tái)也是未來(lái)車聯(lián)大廈的地基。

上汽通用為此進(jìn)行了細(xì)致布局，以迎合未來(lái)從端到云的計(jì)算趨勢(shì)。

據(jù)了解，基于對(duì)消費(fèi)者需求及車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)的洞察，上汽通用汽車采用私有云與公有云的混合模式，并在網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)上涵蓋整車電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)和云平臺(tái)，為后續(xù)車聯(lián)創(chuàng)新應(yīng)用與服務(wù)構(gòu)建扎實(shí)、高效的基礎(chǔ)平臺(tái)，確保讓消費(fèi)者獲得開(kāi)放、安全的車聯(lián)云體驗(yàn)。

汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn)已經(jīng)開(kāi)始，轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新也早已成為傳統(tǒng)車企老生常談的話題，但是究竟如何轉(zhuǎn)型，以何種路徑將創(chuàng)新成果落地在具體的業(yè)務(wù)層面，上汽通用顯然率先找到了答案。

在車聯(lián)服務(wù)的布局中，上汽通用從服務(wù)體系的持續(xù)革新和建設(shè)，到底層架構(gòu)的設(shè)計(jì)，再到云端平臺(tái)的布局，都體現(xiàn)出了其對(duì)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)的嗅覺(jué)、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的決心，乃至將自身服務(wù)體系的優(yōu)勢(shì)與新興技術(shù)進(jìn)行融合的智慧。

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