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興趣是最好的老師張暉起點很高，他18歲從江蘇鹽城中學(xué)保送到南京航天航空讀本科，22歲考入北郵計算機系，畢業(yè)后先后在華為、中國聯(lián)通工作過，可以說前途一片光明。

然而，相比技術(shù)而言，張暉更愿意與人打交道。

所以，2004年五一，當(dāng)聽說杭州西湖旁邊的阿里缺人時，26歲的他毫不猶豫選擇加盟。

不過，彼時的阿里遠沒有日后的風(fēng)光。

那時候，國內(nèi)的電子商務(wù)剛剛起步，很多中小企業(yè)對于上網(wǎng)存在本能的抵觸。

而且，當(dāng)時馬云剛剛起步，給不起太高的工資。

所以，當(dāng)時的阿里是沒有錢的兄弟拼搏的戰(zhàn)場，那些來自全國四面八方的土鱉都沒有太多的退路，必須靠雙手殺出一條血路。

而且，張暉選擇的是地推團隊，干的是阿里內(nèi)部最苦、最累、最臟的活，日后大名鼎鼎的“中供鐵軍”當(dāng)時根本招不到人。

不過，張暉卻非常喜歡這份工作。

每天早上，他7點不到就會出現(xiàn)在辦公室，開始為每天250分鐘的電話時長而奮斗。

為了讓小老板看明白，張暉在順德的網(wǎng)吧里熬了3個通宵，做成一本小冊子，整合網(wǎng)上2000多宗國際貿(mào)易糾紛，“全都是信用問題，賠款最高超過10萬！”更多時候，他穿著廉價的T恤，坐著拖拉機去拜訪珠三角的客戶，“每天至少面談15個客戶，拿下3個有效客戶。

”而到了農(nóng)村，他要把背包換成硬面的皮包，因為要對付客戶門前的狗。

剛開始他總被威脅要“剃禿頭”、“裸奔”，但正是靠著“鐵的紀律，鐵的目標，鐵的意志”，他3個月就搞定40多家小廠。

等到2006年底，客戶已經(jīng)發(fā)展成2000多個，“超出任務(wù)的3倍多。

”此后，張暉先后升為小組長，銷售主管、區(qū)域總監(jiān)。

5年后的2011年，他已經(jīng)做到了廣東大區(qū)的總經(jīng)理，成為阿里系非常年輕的高管。

高人指點、大神激勵、朋友幫忙這期間，張暉認識了程維。

當(dāng)時程維是支付寶B2C事業(yè)部的副總經(jīng)理，也是副總裁王剛的管轄地盤。

王剛那眼睛多毒啊，一眼就發(fā)現(xiàn)了張暉、程維這倆小年輕絕非等閑之輩。

所以，張暉、程維一路猛打猛沖，他就一路使勁提拔，并幫他們申請了幾十萬的原始股。

等到2007年，阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)在香港一上市，張暉、程維就成了千萬富翁。

后來，程維在北京西直門打的突然醍醐灌頂，并于2012年6月成立了小桔科技，主做智能打車軟件，而王剛提供了最初的70萬啟動資金。

后來，程維賬上的資金用完了，又是王剛挺身而出，“這是我孵化的第一個項目，寧可不投其他公司，也會扛下去。

”果斷又給了程維幾十萬。

此時的張暉已經(jīng)在南京享受生活，只是偶爾在閑暇時間才研究醫(yī)藥、外賣、快遞等行業(yè)。

城中無甲子，寒暑又一年。

卻說程維在柳青、馬化騰、王剛等高人的加持下，短短兩年光景就成長為超級獨角獸，尤其到了2013年B輪融資過后，程維身價已經(jīng)逼近50億。

2013年夏天，正是“滴滴”和“快滴”激戰(zhàn)正酣的時候，一天就燒掉5000多萬，而且劇情每天都跌宕起伏。

那段日子，程維差不多天天與王剛、張暉在一起研判局勢。

某日，程維對王剛說，“運管處的人找我們談，希望能做個貨運信息匹配的信息平臺，市場很缺這個。

”說者無意，聽者有心，張暉琢磨開了，“為什么不做一個貨運版的滴滴呢？”王剛自然會做人，立馬投了80萬。

于是，2013年9月，張暉在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開始了輝煌的“運滿滿”之旅。

一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。

張暉當(dāng)然不是一個人在戰(zhàn)斗，一同追隨他行走江湖的還有苗天冶。

苗天冶是張暉的高中同學(xué)，也是員敢打敢沖的猛將，他與張暉同一天加入阿里地推，張暉火速提拔的同時，他也沒有閑著。

正是憑著對地推業(yè)務(wù)的準確理解，團隊業(yè)績一路竄升，并很快從華北1000多人中脫穎而出，一路升至北方大區(qū)總經(jīng)理。

一招鮮吃遍天運滿滿的特點是什么？有人說是平臺的信任度。

的確，張暉會在司機注冊后，逐一讓地推團隊進行實地查證，對營業(yè)執(zhí)照拍照確認。

而且根據(jù)GPS定位管理系統(tǒng)，貨主可以在手機上查看貨源動向，隨時監(jiān)督，“進一步確保貨物的安全性。

”交易完成后，車主、貨主雙方彼此評價，積累信用分數(shù)。

有人說是方便上手。

運滿滿APP界面確實簡潔，可以說，每個客戶不經(jīng)培訓(xùn)都會用、能用、愛用，當(dāng)然，還有大量的功能隱藏在個人主頁上。

除了發(fā)布貨源、車源、專線等信息外，還能公開用戶體驗，“在朋友圈里分享使用心得。

”也對也不對！事實上，運滿滿最大的優(yōu)勢就是速度。

一方面貨主只用填寫貨物、路線、價格等關(guān)鍵信息，物流公司只需要上傳貨源信息，發(fā)布物流專線。

可以說，3分鐘內(nèi)就解決問題。

另一方方面，主要是車、貨匹配的速度快到極致。

也正是通過大數(shù)據(jù)計算出交易關(guān)系圖譜，司機在哪兒卸貨、離哪個貨源最近、載重量多少、運輸路線，一目了然。

同時，還可以精確計算出路線、貨物和價格的比值，當(dāng)用戶數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量，車輛流向就自動調(diào)整，如從A—B的來回運輸，轉(zhuǎn)變?yōu)锳—B—C的多點運輸，“進一步增加運輸效率，提高貨車利用率。

”挺進大西南這個時候，張暉的地推經(jīng)驗就派上了用場。

他一口氣建立了100多人的地推隊伍，5人一組，以南京西郊的配送中心為中點，輻射周邊100公里、200公里，“初期終點定在長三角。

”不會使用手機APP？張暉就帶著那些90后小伙，背著行李，駐扎在卡車司機落腳的小旅館里。

六點不到，趁著卡車司機刷牙、吃早飯的功夫，張暉就舉著手機現(xiàn)場演示，挨個說服卡車司機下載APP。

沒有營銷費用？打感情牌啊，張暉在小旅館的洗浴中心碰到熟悉的司機，就送塊香皂、搓澡巾！正是靠著苦干+蠻干，他一個月后就搞定了50多客戶。

2014年4月，南京還是倒春寒，張暉心里卻暖洋洋的，因為同時有100個貨主在平臺上發(fā)布貨物信息，“路走通了！”來自安徽蕭縣的高朋雖然只有初中學(xué)歷，卻果斷在第一時間入駐了運滿滿，結(jié)果26歲那年就成立了自己的公司。

這時，專門投資創(chuàng)新企業(yè)的光速安振嗅到了貨物運輸?shù)木薮髾C會，當(dāng)即送來上了3500萬的A輪融資。

有了錢，張暉馬上走出了長三角，開始對外擴張。

他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個月，就在珠三角站穩(wěn)了腳跟，地推團隊也增加到500人。

此后，他一路北上，閃電拿下長沙，武漢。

然而，2014年8月，張暉在成都遭遇了強大的阻力。

要知道，成都是西部的物流樞紐城市，“貨源多、貨量大，光貨車司機人數(shù)就高達300多萬。

”一開始，張暉只派了一支60人的小分隊趕赴成都。

很快，他就發(fā)現(xiàn)情況不妙，“連配送中心都進不去，一天只能推廣4個人。

”為此，張暉連續(xù)派出3波50人的大部隊奔赴成都，“不惜一切代價拿下西南重鎮(zhèn)！”當(dāng)時，成都的物流園多達100多個，一半以上都通過賣門票來獲取收益，“管理非常嚴格，司機付費后才能入內(nèi)提貨。

”地推部隊假裝司機想混入物流園，結(jié)果被發(fā)現(xiàn)了，并和園區(qū)發(fā)生了幾次沖突。

沒有辦法，只好改在門口截人。

當(dāng)年國慶，2萬多個司機扎堆提貨，配貨市場周邊幾人一間的廉價旅店人滿為患，“全是卡車師傅。

”于是，張暉趕緊帶著大部隊趕過去，挨個小旅店套近乎，“搭訕司機，介紹功能，當(dāng)場完成網(wǎng)上交易。

”然而，一方歡喜一方愁。

這邊，運滿滿降低空返率，方便了廣大司機師傅。

那邊，物流中介和黃?？蓻]飯吃了。

要知道，大量的貨源都集中在中介、黃牛和經(jīng)紀人手中。

一段時間，成都市場的中介、黃牛一看見在配貨中心晃悠、找司機搭話的推廣團隊，就上前推搡打架，甚至找黑勢力威脅恐嚇。

怕么？當(dāng)然不！張暉性格里的江湖氣冒上頭，“正面迎戰(zhàn)！”當(dāng)然，這個迎戰(zhàn)不是消滅敵人，而是化敵為友。

因為他發(fā)現(xiàn)中介資源確實不可小看，“大多從事貨運超過20多年，經(jīng)驗豐富，了解貨源。

”更重要的是，在貨運市場上，客戶更容易信任以前的熟面孔，中介、黃?？梢云鸬叫庞帽硶⒂憙r還價的作用。

“中介提供的貨源讓車主放心送貨，運滿滿則把交易時間縮短，1+1大于2啊！”張暉一拍大腿。

此后，他果斷拿出5000萬，支付給成都的貨源中介和配送中心，結(jié)果當(dāng)月就引進超過40萬個貨源、車主信息。

成都一舉拿下！等到了2016年底，張暉已經(jīng)搞定全國200多個城市的物流中心，形成近到南京、遠至西藏的全國運輸網(wǎng)，用戶數(shù)量超過500萬，日成交量達到10萬，占據(jù)全國70%的市場份額。

為提高效率，2017年的9月25日，張暉推出滿運寶，“繳納交易保證金、擔(dān)保運輸折損。

”他特意拿出1個億的專項保障資金，“給貨車司機多一份保障，提升職業(yè)尊嚴！”短短一個月，滿運寶在江浙滬的日交易額就超過600萬。

2017年年初，運滿滿已匯聚全國390多萬重卡司機和85萬貨主，覆蓋全國315個城市，日成單24萬單，成為全球最大的整車運力調(diào)度平臺和最大智慧物流平臺，“司機平均找貨成本從2.27天降低到0.38天。

”運滿滿估值也一舉接近100億。

識時務(wù)者為俊杰等張暉再次再次抬起頭來，發(fā)現(xiàn)前面200多家同行已經(jīng)不見了，第一集團中只剩下了貨車幫和運滿滿兩家。

論實力？兩家的卡車司機用戶均達到500萬量級，平臺貨主超過100萬家。

論資本？貨車幫背后站著騰訊、百度、高瓴資本等15家風(fēng)投，張暉的支持者則是光速、紅杉、云鋒基金等16家。

論市場？貨車幫完成全國200多個地市級的布局，范圍廣，布點多。

而張暉的優(yōu)勢在于地推，在華東及周邊區(qū)域無人能敵。

所以，誰也打不死誰。

雙方團隊只能動用騷擾、辱罵、商業(yè)間諜甚至是武斗等擺不到臺面的手段互掐。

最終，2017年8月，深圳麗思卡爾頓酒店，張暉和王剛見到了時任貨車幫的唐天廣、張遠聲以及彭志堅。

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)高級課程班（符合條件可申請博士學(xué)位）“兩家公司火拼，誰敢保證不會有第三者突然殺進來從中漁利？”“如果不盡快變成行業(yè)唯一，最終不是輸給對手，而是輸給時間。

”“兩家公司分別再融幾億美金，股東大比例稀釋股份，雙方打得奄奄一息，那時候再談合并的意義何在？那是一場沒有意義的消耗戰(zhàn)。

”此后的結(jié)果大伙都知道了，兩家10億美金級別的獨角獸公司運滿滿與貨車幫2017年11月27日宣布聯(lián)姻，成立滿幫集團，由王剛擔(dān)任董事長，張暉擔(dān)任聯(lián)席總裁。

對此，張暉很坦然，“王剛是老上級，一切他說了算。

”因為張暉的目光已經(jīng)瞄上了未來，“利用大數(shù)據(jù)，推動中國公路變革，進而引導(dǎo)世界公路變革。

”

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