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2014年，盡管汽車銷量自2007年以來首次超過1600萬輛，但占據(jù)媒體頭條的還是各類召回事故。

在召回舞臺(tái)上最活躍的是通用汽車公司，由于不斷曝出點(diǎn)火開關(guān)故障，通用今年已經(jīng)召回了幾百萬輛汽車。

這家汽車制造商選擇勇敢曝光自己的失誤，并公開發(fā)布了一份自查報(bào)告。

而日本氣囊生產(chǎn)商高田公司卻對(duì)“氣囊門”三緘其口，轉(zhuǎn)而把補(bǔ)救措施留給其深陷困境的客戶本田和豐田來實(shí)施。

有問題的氣囊爆炸后，會(huì)向駕駛室彈出致命碎片。

在銷量方面，通用和福特的部分市場份額被克萊斯勒蠶食，后者已經(jīng)把Jeep品牌成功提升到此前難以想象的高度。

隨后，克萊斯勒將它的光輝歷史拋在身后，將總部搬到荷蘭，并更名為FCA US LLC。

今年最令人驚喜的消息還包括油價(jià)下跌。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)油價(jià)下跌的經(jīng)濟(jì)影響也是見仁見智，一方面認(rèn)為消費(fèi)者因此節(jié)省了不少油錢，一方面則認(rèn)為這種趨勢會(huì)影響石油的開采鉆探活動(dòng)。

但大家普遍認(rèn)為這會(huì)影響小型車和混合動(dòng)力車的銷量。

油價(jià)下跌加上車價(jià)過高，使得凱迪拉克公司的電動(dòng)轎跑ELR穩(wěn)居2014年最不受歡迎的車型“寶座”。

11月份，這款售價(jià)高達(dá)8萬美元的電動(dòng)跑車只賣出了155輛。

那么，于汽車業(yè)而言，2015年又意味著什么？以下是一些有根據(jù)的猜測。

汽車銷量：2015年，汽車銷量將達(dá)到1700萬輛，但隨著皮卡和SUV的走俏，各大廠商也會(huì)紛紛調(diào)整產(chǎn)能。

低油價(jià)的壓力將導(dǎo)致小型車的利潤更加單薄。

底特律三巨頭：另兩家底特律車企仍會(huì)遇到一些磕磕絆絆。

通用還要繼續(xù)應(yīng)對(duì)“點(diǎn)火門”事件的余波，而福特將進(jìn)入該公司有史以來最激進(jìn)的產(chǎn)品發(fā)布期。

日本三巨頭：在本田的美國化管理團(tuán)隊(duì)將新品投放市場之前，該公司還會(huì)原地踏步，尤其是它的謳歌NSX超跑，這款車型已經(jīng)在各大車展上亮相好幾年了，但至今仍未上市。

本田CEO卡洛斯•高森一邊督促高管團(tuán)隊(duì)努力實(shí)現(xiàn)他的“三年計(jì)劃”目標(biāo)，一邊培養(yǎng)繼承人。

《汽車新聞》報(bào)道稱，豐田公司在攜新產(chǎn)品搬離南加州工廠之前，正處于“馬力全開”的狀態(tài)。

德系三巨頭：由于奔馳的幾款低價(jià)產(chǎn)品不可避免地會(huì)損害它“要么最好，要么什么都不是”(the best or nothing)的商譽(yù)，該公司也開始陷入低迷。

而即將推出的新7系轎車則會(huì)進(jìn)一步鞏固寶馬在美國富人圈中的地位。

另外，起價(jià)30,795美元的奧迪A3，很可能會(huì)使奧迪的銷量較2014年增長15%，新款Q7也將進(jìn)一步提高奧迪的利潤。

中國廠商：中國汽車進(jìn)軍美國？巴菲特持股的比亞迪汽車公司稱，它將于2015年登陸美國市場，吉利汽車也將于2016年進(jìn)入美國市場。

不過自2006年起，我們就一直在聽說中國車企要登陸美國。

中國汽車最大的硬傷是做工問題。

中國有80多家汽車廠商，生產(chǎn)的車型多達(dá)524款，研發(fā)資金鋪得太開，太單薄，以至于很難獲得有意義的業(yè)績。

特斯拉：為了緩解外界對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車充電時(shí)間問題的詬病，特斯拉開始推出一個(gè)通過換電池快速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)。

CEO埃隆•馬斯克肯定希望自己的運(yùn)氣比夏伊•阿加西的Better Place公司好一些，這家公司在2013年破產(chǎn)前做的就是電池更換充電站業(yè)務(wù)。

換總部：隨著豐田遷至德州，奔馳從新澤西搬往北卡羅來納州或喬治亞州，斯巴魯也要建它的新總部了。

它的一個(gè)選擇是搬到離其客戶群更近的佛蒙特州。

CEO：作為汽車業(yè)新人，通用CEO瑪麗•芭拉和福特CEO馬克•菲爾茲開始密切觀注菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)CEO的塞爾吉奧•馬基奧尼的一舉一動(dòng)。

雖然他的商業(yè)帝國橫跨歐美兩個(gè)大陸，但馬基奧尼還是成功地把公司的美國市場份額提高了1.2個(gè)點(diǎn)，完全沒有受到公司最弱的一條產(chǎn)品線以及八速變速箱問題的影響。

獎(jiǎng)項(xiàng)：盡管大眾的高爾夫GTI先拔頭籌，但偏向自家人的2015年北美汽車大獎(jiǎng)的評(píng)審員們還是對(duì)福特的野馬和F-150皮卡不吝溢美之辭。

皮卡大戰(zhàn)：如果把得獎(jiǎng)的問題拋在一邊，福特的全鋁皮卡生產(chǎn)起來很不容易，賣得也比較慢，這就為快速崛起的道奇公羊（Dodge Ram）1500提供了機(jī)會(huì)。

同時(shí)，日產(chǎn)也試圖忘掉該公司第一款全尺寸皮卡，也就是采用雙拖斗造型的第二代Titan皮卡的失利。

汽車業(yè)老將約翰•克拉福西克向《汽車新聞》透露了這個(gè)行業(yè)的最大秘密：在5萬美元以上的市場區(qū)間，平價(jià)品牌的皮卡和SUV的銷量要超過德系豪華品牌。

2015年最需要迎頭趕上的品牌：由于產(chǎn)品線陳舊，大眾今年的銷量下降了11%，影響了費(fèi)迪南德•皮切的“稱霸全球”計(jì)劃。

沃爾沃的銷量則下跌了17%，自從被中國車企收購后，該公司至今還沒有任何進(jìn)步。

2015年風(fēng)頭最勁的品牌：在新款切諾基的拉動(dòng)下，Jeep在2014年的銷量驚人地拉高了44%，而斯巴魯?shù)匿N量則靜悄悄地提高了21%，現(xiàn)已成為美國第十大最受歡迎的汽車品牌。

替代燃料：自從柴油車于上世紀(jì)50年代從歐洲進(jìn)入美國以來，人們對(duì)柴油車的熱情首次冷卻殆盡，取而代之的是馬力高得嚇人的雪佛蘭CamaroZL1（580匹馬力），和707匹馬力的道奇挑戰(zhàn)者SRT地獄火等車型。

另外，續(xù)航里程更長的燃料電池汽車也開始登上舞臺(tái)，從電池動(dòng)力汽車那里搶走了不少風(fēng)頭。

科技：凱迪拉克將在汽車的后視鏡添加高清視頻功能，其視野要比傳統(tǒng)的后視鏡開擴(kuò)四倍，因?yàn)樗軌蛟谧畲蟪潭壬蠝p少了車柱和乘客對(duì)視線的影響，對(duì)于上了年紀(jì)的凱迪拉克車主和頸椎不好的人來說，這的確是個(gè)福音。

下一個(gè)即將被廣泛采用的技術(shù)，則是讓汽車在倒車時(shí)，能夠發(fā)出像垃圾車那樣的“滴滴聲”。

自動(dòng)駕駛汽車：研究人員正在研究能讓汽車自動(dòng)倒車入庫的設(shè)備，讓你甚至不必坐在車?yán)锞湍芡瓿傻管嚒?/p>

這樣你就不必在不小心刮蹭到別人的車時(shí)，往人家的雨刮器下面留張字條，并附上你的電話號(hào)碼了。

經(jīng)銷商：經(jīng)銷商們正在努力精簡購車的文書手續(xù)以及時(shí)間。

這會(huì)使他們留出更多的時(shí)間向消費(fèi)者推銷延長質(zhì)保、噴漆、織物保護(hù)、防銹等附加服務(wù)。

老爺車：由于今年在一個(gè)海外小島上發(fā)現(xiàn)了一大批塵封50年之久的老爺車，導(dǎo)致現(xiàn)在二戰(zhàn)后的老爺車的供給充足，價(jià)格也顯著下降。

收藏家們尤其喜歡Packards、Studebakers、Hudsons、Nashes、Kaisers和Henry J’s等型號(hào)的老爺車。

更令人吃驚的是這批老爺車的車況都十分良好，能夠滿足日常使用。

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