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就在民營快遞受制于人工、運(yùn)營成本不斷攀升，近年接連掀起漲價(jià)潮的時(shí)候，EMS卻于近日平地驚雷，“紆尊降貴”在全國部分區(qū)域低調(diào)下調(diào)快遞資費(fèi)。

　　南都記者昨天從EMS多個(gè)分公司獲悉，包括北京、上海、廣東、福建等在內(nèi)的多個(gè)區(qū)域同城及省內(nèi)速遞死守多年的首重價(jià)格大幅“跳水”，最高降價(jià)幅度達(dá)40%。

同時(shí)，個(gè)別市場針對(duì)淘寶電商而推出的經(jīng)濟(jì)型快遞品牌“e郵寶”價(jià)格優(yōu)惠也有50%的降幅。

　　此番降價(jià)后，一直“高高在上”的EMS國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)開始與本土民營企業(yè)價(jià)格接軌。

事實(shí)上，早在今年9月初，聯(lián)邦快遞、UPS兩家外資快遞企業(yè)期盼多年后最終拿下中國國內(nèi)快遞牌照，至此國資、外資、民資三股快速力量已齊齊集結(jié)國內(nèi)快遞市場。

分析人士認(rèn)為，隨著EMS的這次降價(jià)，以往涇渭分明的三大競爭主體如今面臨更加慘烈的貼身肉搏時(shí)代。

　　降價(jià)兩大著力點(diǎn)：同城業(yè)務(wù)和網(wǎng)購　　相對(duì)于快遞同業(yè)來說，背靠國資大樹的EMS一直是個(gè)另類。

其運(yùn)費(fèi)不僅“高高在上”，而且無論是同城還是異地的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，其首重收費(fèi)都是20元/斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本土高端品牌順豐。

　　不過近日，盡管中國郵政速遞官方網(wǎng)站依然維持上述資費(fèi)價(jià)格未變，但南都記者從其全國多個(gè)分公司證實(shí)，EMS已于日前調(diào)整了部分省內(nèi)快遞的郵件資費(fèi)。

　　“廣東省內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)已降為12元/公斤，續(xù)重2元/公斤。

在調(diào)整前，廣州寄往珠三角的每票價(jià)格16元/斤，續(xù)重2元/斤，寄往非珠三角地區(qū)每票18元/斤，續(xù)重3元/斤。

”廣東EMS有關(guān)人士向南都記者透露，但跨省的資費(fèi)沒有下降，最近一輪資費(fèi)調(diào)整已于9月25日開始執(zhí)行。

　　北京市內(nèi)、上海市市內(nèi)、福建省內(nèi)地快遞互寄起價(jià)也降低12元/斤，續(xù)重2元/斤，降幅最高達(dá)4成，但上述區(qū)域異地資費(fèi)并未變動(dòng)，仍然是20元/斤。

與此同時(shí)，EMS針對(duì)淘寶電商而推出的經(jīng)濟(jì)型快遞品牌“e郵寶”也在個(gè)別區(qū)域松動(dòng)了價(jià)格體系，比如江蘇省內(nèi)的首重僅5元/公斤、續(xù)重1 .5元/公斤，與官網(wǎng)上10元/公斤、續(xù)重3元/公斤的省內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)價(jià)格相比便宜50%。

　　記者留意到，目前順豐速遞同城業(yè)務(wù)每票價(jià)格13元，宅急送最低10元/票，申通11元/票，其余則在6- 8元之間。

E M S降價(jià)后，其價(jià)格區(qū)間與本土民營企業(yè)重疊，位于中上水準(zhǔn)。

而針對(duì)電商的“e郵寶”價(jià)格，則基本與民營快遞“四通一達(dá)”持平。

這意味著，EMS此輪降價(jià)后，部分區(qū)域?qū)⒅苯优c民營快遞正面對(duì)壘。

　　以價(jià)換量搶占市場份額　　“EMS的降價(jià)是拉動(dòng)其業(yè)務(wù)量的殺手锏。

”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，衡量快遞業(yè)績有兩大標(biāo)準(zhǔn)：業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入，而在2010年以前，EMS在這兩方面是市場的老大，但是在2011年、2012年以后開始下滑，在國內(nèi)業(yè)務(wù)兩方面，2012年EMS被圓通和申通超過，位列市場第三，其業(yè)務(wù)量增長速度也遜于民營快遞。

　　根據(jù)EMS母公司中國郵政速遞此前遞交的上市招股說明書資料顯示，2011年EMS速遞業(yè)務(wù)收入達(dá)211.97億元，較上一年同比19 .46%。

但盡管如此，增速仍明顯低于規(guī)模以上快遞企業(yè)整體水平。

根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，過去三年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入479億元、575億元、758億元，同比增長17.3%、20%以及31.9%。

　　國內(nèi)速遞、國際速遞以及含增值服務(wù)及代理服務(wù)在內(nèi)的其它服務(wù)營業(yè)收入是EMS速遞的三大主要構(gòu)成，其占比分別為60 .19%、23 .98%與15 .85%。

但在過去三年中，EMS國際速遞業(yè)務(wù)增速分別為15 .37%、11 .91%與-1 .29%，增速呈逐年下降趨勢(shì)。

　　在國際快遞增長乏力的情況下，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)成為推動(dòng)EMS發(fā)展的引擎。

　　不過，這其中，EMS異地速遞2011年業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)104億元，同比增長17 .87%，過去三年增幅上下波動(dòng)較大；相對(duì)來說，其同城速遞競爭力逐年加強(qiáng)，去年業(yè)務(wù)收入達(dá)14億元，在過去三年分別增長0 .14%、8.64%與11.27%。

　　記者留意到，國內(nèi)同城快遞正是此次EMS降價(jià)的主要著力點(diǎn)之一。

而另一著力點(diǎn)，則是針對(duì)淘寶商戶。

“這一輪EMS調(diào)價(jià)我認(rèn)為主要有兩個(gè)方面的原因：其主要?jiǎng)恿κ蔷W(wǎng)購。

”徐勇表示，如果一直保持高價(jià)就難以占據(jù)網(wǎng)購市場，EMS與順豐一樣是中高端的快遞企業(yè)，要拉動(dòng)業(yè)務(wù)量，必須降價(jià)，否則難以與民營快遞企業(yè)競爭。

另一方面，隨著EMS籌劃IPO上市，它需要有好的業(yè)績來鞏固其市場地位，所以通過降價(jià)換取更大的市場份額，也能夠拉動(dòng)業(yè)績的增長。

　　EMS或向網(wǎng)購業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型　　“EMS降價(jià)暫時(shí)沒有對(duì)我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

”一家不愿具名的快遞公司負(fù)責(zé)人表示，他們目前主攻電子商務(wù)市場，作為其下游產(chǎn)業(yè)的快遞業(yè)，目前仍處于供不應(yīng)求的階段。

EMS雖有依賴國有資本背景影響，但運(yùn)營效率一直不高，其毛利率去年為21 .06%，與國際同業(yè)UPS的2 2 .6 4 %及聯(lián)邦快遞的24 .9%相比仍有差距。

而本土以順豐、宅急送、“四通一達(dá)”為代表的民營快遞在口碑、產(chǎn)業(yè)布局以及代收貨款業(yè)務(wù)上已經(jīng)直逼E M S。

　　不止如此，9月7日，國家郵政局發(fā)布公告稱，已批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞和UPS經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

此前兩家公司在獲得牌照前就處于一邊申請(qǐng)牌照一邊經(jīng)營的狀況，現(xiàn)在終于名正言順。

　　在廣東快遞業(yè)分析人士廖永生看來，充分競爭的環(huán)境下，國內(nèi)快遞品牌的市場化競爭會(huì)日趨激烈。

“EMS此輪降價(jià)一方面隨著EMS郵政速遞脫離郵政儲(chǔ)蓄，完成IPO，它的競爭優(yōu)勢(shì)、市場規(guī)模的擴(kuò)大需應(yīng)對(duì)‘四通一達(dá)’這些三類快遞品牌的價(jià)格競爭，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。

另一方面則要應(yīng)對(duì)國際快遞品牌，搶占國內(nèi)市場。

”　　“截至去年年底，EMS和順豐所占據(jù)的市場份額都在百分之十幾的水平。

而從這次調(diào)價(jià)可以看出，EMS或許有志于向網(wǎng)購業(yè)務(wù)進(jìn)發(fā)，轉(zhuǎn)型力度有所加大，降價(jià)會(huì)拉動(dòng)網(wǎng)購和商務(wù)兩大板塊的增長。

之前順豐發(fā)展趨勢(shì)今年有望超過EMS，但現(xiàn)在看來或許存在變數(shù)。

”不過徐勇認(rèn)為，這還要視乎EMS此次降價(jià)的時(shí)期而定。

這次降價(jià)是短期還是長期，需要看EMS接下來的一些戰(zhàn)略方向。

如果想要提高網(wǎng)購的市場份額，就必須降價(jià)，否則難以與民營快遞競爭。

還需要考慮其成本承受能力，降價(jià)在短期內(nèi)可以有效拉動(dòng)業(yè)務(wù)量，但是長期來說對(duì)企業(yè)成本會(huì)造成威脅。

所以EMS需做好策略定位。

　　然而，從EMS此次降價(jià)不難看出，目前快遞市場的競爭仍然處于價(jià)格競爭階段，要過渡到服務(wù)競爭階段可能需要5年左右的時(shí)間，在這一過程中，仍需要政府有效整頓快遞市場，以避免慘烈的價(jià)格戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響。

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