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來源：創(chuàng)寶網(wǎng)時間：2017-10-19 08:48:58滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO程維，全面負責滴滴公司的 戰(zhàn)略規(guī)劃和運營管理。

程維曾在 阿里巴巴集團任職八年，于區(qū)域運營和 支付寶B2C業(yè)務(wù)上取得成功的管理經(jīng)驗。

2012年，二十九歲的程維創(chuàng)辦小桔科技，在北京中關(guān)村推出手機召車軟件 滴滴打車。

2015年2月，滴滴打車與 快的打車進行戰(zhàn)略合并。

同年9月，滴滴打車正式更名為“ 滴滴出行”。

2016年8月，滴滴出行收購 Uber中國。

滴滴的成功，在程維看來，這其實都是拼搏、努力后的水到渠成。

在回顧滴滴的創(chuàng)業(yè)之路時，程維說，他相信，當努力到無能為力的時侯，上天自然會打開一扇窗。

從尋找技術(shù)合伙人，到線下業(yè)務(wù)的開展，再與對手在市場上的正面碰撞。

滴滴無數(shù)次陷入絕境，但又想盡一切辦法去贏，最終他們走到了今天第一，創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨的在創(chuàng)業(yè)的時侯，我就告訴自己，專心做公司，3年內(nèi)不出來分享所謂的經(jīng)驗。

我覺得還在創(chuàng)業(yè)就出來分享，都是在吹牛。

如果只是做到了七八十分，就會吹到一百分;做到五六十分，就會吹成七八十分。

這次決定出來參加分享，是因為我對創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨的。

當初，我在阿里支付寶工作，決定創(chuàng)業(yè)后，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個月，在想創(chuàng)業(yè)做什么。

當時覺得創(chuàng)業(yè)的機會很多，但現(xiàn)在想來，當時對創(chuàng)業(yè)的想法都是很淺薄的。

創(chuàng)業(yè)前期需要沖動，但不能一直只靠沖動，最后一定要形成自己對商業(yè)的判斷。

美團網(wǎng)的CEO王興鼓勵我出來創(chuàng)業(yè)。

當時王興就已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了三四次了，他有了經(jīng)驗，對商業(yè)有自己的價值判斷。

第二，在巨頭的陰影里與巨頭共舞我也一直生活在巨頭的陰影里，這是一個時代的背景。

早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時侯，當時的巨頭是華為、萬科，而且他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。

但今天，巨頭都身處時互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上了你，來找你談，是一件好事，說明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。

如果他們還沒來找你，說明你做的還不夠大，沒引起他們的重視。

但在細分領(lǐng)域，如果做的最好，一定能夠打敗巨頭。

第三，做滴滴就是不斷的闖關(guān)最后決定做滴滴，其實更多的是靠個人直覺的。

我之前在阿里工作，杭州北京兩邊跑，經(jīng)常因為打不到車誤機。

我老家是江西的，有一次老家的親戚來北京，定了在7點王府井附近吃飯，結(jié)果他們5點半來電話告訴我在打車了，等到8點又電話問我能不能去接他們。

有創(chuàng)業(yè)的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜。

但這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過這一關(guān)才可能成功。

一開始(2011年，對司機師傅來說，智能手機還沒有普及)，所有的都跟我說，司機連智能手機都沒有，做打車軟件這種想法根本不靠譜。

但正是市場基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功。

現(xiàn)在，智能手機已經(jīng)普及了，司機和乘客的用戶習慣也教育好了，市場已經(jīng)成熟了，但這時候，你再做打車軟件，基本上沒有機會了。

所以，你會聽到很多質(zhì)疑的聲音。

我每天都在問我自己這個事能不能做，反復(fù)衡量，不停的問自己，不停的磨礪自己。

這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

投資人的建議是可以聽一聽的，好的投資人看過很多項目，對行業(yè)有判斷，他們的建議確實能夠幫助你。

要不停的補短板。

很多人問我滴滴創(chuàng)業(yè)過程中最大的困難是什么。

在我看來，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過去依靠長板去贏。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過程其實是不停的補短板的過程。

一開始，決定做滴滴，主要就解決兩個問題：開發(fā)軟件和線下找司機。

我是從阿里出來的，業(yè)務(wù)能力是偏線下的。

我認識的有線下背景的創(chuàng)業(yè)者，95%面臨的困難都是找不到技術(shù)合伙人。

我自己也是，線下的執(zhí)行力是有，但是我沒有技術(shù)合伙人。

一開始就做了決定，用兩個月的時間上線滴滴軟件。

擺在面前的就兩條路，要么自己組織團隊開發(fā)，要么外包。

自己也不懂，當時就覺得，自己找團隊的時間也挺浪費的，不如找外包。

看了好幾家外包，其中一個自稱，E代駕是他們做的。

當時就覺得，既然做過E代駕，應(yīng)該可以。

就去跟他們談，我問他們做一個打車軟件多少錢。

結(jié)果，他問我，“你想要多少錢的。

”我知道，原來這個也是可以討價還價的啊。

他介紹說，有10萬的，有8萬的，也有6萬的。

我想了一下，要了個8萬的，常識嗎，選中間價位的。

當時候，自己根本不知道技術(shù)分iOS端、安卓端、前端、后端。

2個月后出來，對方交付產(chǎn)品時，完全不能用。

對方說，50%的幾率可以響了，就是說用戶呼叫兩次，司機師傅那里可能響一次了。

因為當時沒辦法，又著急上線，我就跟對方商議，能不能再改進一下，75%能響的時候在上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。

等到你真的痛的時候，你就會去補短板。

第四，比做產(chǎn)品更不容易的是線下當時，北京有189家出租公司。

我們定的目標是兩個月內(nèi)突破1000個司機。

結(jié)果40天里，還沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿的出發(fā)，晚上又灰心喪氣的回來。

每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個問題：你們有沒有沒有交通委員會的紅頭文件。

每天都會被問，有個同事就問我，家里有沒有在交通委員會的親戚，我還真的去問，但我老家是江西的，真的沒有。

當時就像，換個城市試一試。

想到深圳，覺得深圳是個比較開放的城市，結(jié)果，還是碰到一樣的問，對方都會我們地推人員：你們有沒有交通委員會的紅頭文件。

等到你努力到無能為力的時候，你覺得走頭無路的時候，上天就會給你開啟一扇窗。

到了第40多天的時候，一個同事就高興的給我打電話，說有一家出租車公司愿意跟我們合作了。

是昌平一家出租車公司，很小只有70輛出租車，叫做營商(音)出租。

當時對方也不知道滴滴能做什么，就是跟我們的兄弟喝酒喝高興了，覺得挺不容易的，趁著酒勁就答應(yīng)了。

我現(xiàn)在在路上看到了營商出租還會特別的親切，充滿了感激。

我們就覺得看到了曙光。

一家簽約之后，我們再推廣，就可以跟其他人說：你看營商都和我們合作了，你要是不和我們合作，人家的司機賺錢多，回頭你們的司機就都跑人家那里去了。

接下來一個星期內(nèi)，我們又簽了4家出租公司。

我打電話給深圳的兄弟說，你看北京有突破了，你們還沒有突破就是你的問題啊。

他想了一下，覺得我說的也對。

慢慢的，出租車公司有了，我們就要組織給司機培訓。

我記得特別清楚，有一次是我親自去做的，那個出租公司在大興，在監(jiān)獄旁，我打車過去，對方一聽去大興監(jiān)獄附近，就不愿去，對我說：要不，你在換一輛出租車吧。

我覺得自己講的特別的真摯。

我說，我是阿里出來的，我雖然是出租車行業(yè)的門外漢，但是我做互聯(lián)網(wǎng)很久了，我在阿里，幫很多行業(yè)提高了效率幫他們賺了錢。

說自己出租車是門外漢，但互聯(lián)網(wǎng)做了很久了。

幫很多人提高了效率，但是出租車行業(yè)沒有變化，我們的軟件可以提高你們效率，幫你們賺更多的錢。

我自己覺得講得很誠懇，但下面的司機根本沒人看我。

他們最討厭的就是開會，耽誤賺錢還經(jīng)常被推銷各種機油汽油，他們就覺得滴滴是新型的騙術(shù)。

當時100個司機中不到20個人有智能手機，一般每天只能裝7、8個。

有天有個同事特別高興的打電話跟我說：今天獲得了巨大的突破，裝了12個。

我自己想一想，覺得特別凄涼，我們計劃兩個月裝1000個，現(xiàn)在一天只裝7、8個，真不知道公司什么時侯能做起來。

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