2月新勢(shì)力銷量：幸虧“春節(jié)假期”能當(dāng)遮羞布
最近，比亞迪徹底殺瘋了。隨著將秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版的起售價(jià)拉到只有7.98萬(wàn)元，無(wú)疑徹底開(kāi)啟了“電比油低”時(shí)代的序幕。接下來(lái)，海豚榮耀版、漢DM-i榮耀版、漢EV榮耀版、唐DM-i榮耀版、宋PLUS DM-i榮耀版、宋EV榮耀版、海豹DM-i榮耀版，同樣如潮水般的到來(lái)，定價(jià)一個(gè)比一個(gè)還狠。今早，宋Pro DM-i榮耀版作為一款A(yù)級(jí)插混SUV，更是只要10.98萬(wàn)元就能入手，比亞迪沖擊400萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的野心，明晃晃的擺在了臺(tái)面上。由此將視角放大，無(wú)論承認(rèn)與否，2024年正在進(jìn)行的都是事關(guān)生死的“格局之戰(zhàn)”。比亞迪的突然發(fā)狠，儼然可以視作最具說(shuō)服力的論據(jù)。眼下，中國(guó)車市的每一個(gè)細(xì)分板塊，都卷成了令人愈發(fā)窒息的紅海。想要留在牌桌上，誰(shuí)都得脫一層皮。而類似的道理，對(duì)于本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的新勢(shì)力造車們，相信同樣深有體會(huì)。尤其是眼睜睜看著高合的垮塌，陷入到掙扎的泥潭之中，無(wú)疑再次為所有人敲響了警鐘。殊不知，剛剛過(guò)去的2月，結(jié)合各家的終端成績(jī)單，只能用各有各的煩惱、家家有本難念的經(jīng)來(lái)形容。即便對(duì)于有些品牌，“春節(jié)假期”可以視作其交付量暫時(shí)下滑的遮羞布，但痛點(diǎn)與頑疾仍明晃晃的擺在那里。理想、問(wèn)界和其它？話不多說(shuō)，直接切入正題。嵐圖成為了2月第一家公布成績(jī)單的新勢(shì)力造車，共交付新車3,182輛，同比增長(zhǎng)187%。緊隨其后的理想，可能是要應(yīng)對(duì)春季發(fā)布會(huì)的緣故，并沒(méi)有按照以往習(xí)慣的下午公布，而是今天上午就揭曉了2月共交付新車20,251輛。不過(guò)，隨著L系列2024款煥新的完成，以及MEGA的入場(chǎng)，這家新勢(shì)力造車表示3月將重新開(kāi)始沖擊交付5萬(wàn)輛。十分巧合是的，繼理想之后，鴻蒙智行宣布AITO全系交付新車21,142輛，蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量冠軍。其中，問(wèn)界新M7共交付18,479輛。至此，冥冥中有一種感覺(jué)，新勢(shì)力造車的陣營(yíng)正在以很快的速度進(jìn)行分化，而本段的小標(biāo)題則是越來(lái)越明顯的結(jié)果。相比之下，2月小鵬交付量?jī)H為45,45輛?？梢钥隙ǖ氖牵@家2023年成功觸底反彈的新勢(shì)力造車，2024年又將迎來(lái)更為嚴(yán)峻的極限測(cè)試。反觀哪吒，2月全系交付新車6,085輛。對(duì)于其最大的期待，還是4月即將上市的哪吒L能夠掀起多大水花，以及海外市場(chǎng)的拓展究竟可以收獲怎樣的成效。而8,132輛成為了蔚來(lái)2月交出的最終成績(jī)單，講道理比預(yù)想中的要好。相信隨著2024款的陸續(xù)交付，這家新勢(shì)力造車依舊能夠在高端新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地。至于其它品牌，或許是撞上春節(jié)假期的緣故，大家一改曾經(jīng)爭(zhēng)先恐后揭曉答案的狀態(tài)，紛紛開(kāi)始默默冷處理。截至發(fā)稿，仍有許多選手沒(méi)有發(fā)布2月交付量。站在旁觀者的角度，只能說(shuō)：“情理之中?！钡绱俗龇?，也很容易引發(fā)外界的猜測(cè)與質(zhì)疑。2月已經(jīng)過(guò)去，3月開(kāi)始決戰(zhàn)實(shí)際上，2024開(kāi)年前兩個(gè)月，對(duì)于所有新勢(shì)力造車而言，都可視為所謂的調(diào)整期，而從已然到來(lái)的3月開(kāi)始，接下來(lái)十個(gè)月的時(shí)間，真正意義上開(kāi)啟了毫無(wú)退路的決戰(zhàn)。而從目前各家拋出的銷量目標(biāo)來(lái)看，譬如理想將要沖擊80萬(wàn)輛；問(wèn)界將要沖擊60萬(wàn)輛；哪吒將要沖擊30萬(wàn)輛；小鵬將要沖擊28萬(wàn)輛；極氪將要沖擊23萬(wàn)輛；蔚來(lái)將要沖擊23萬(wàn)輛；嵐圖將要沖擊10萬(wàn)輛……每一位，看似都做好的大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備。但結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，以及目前整個(gè)中國(guó)車市的大環(huán)境，只能說(shuō)：“想要完成誰(shuí)的難度都不算小?！碑?dāng)然，在此過(guò)程中，還要時(shí)刻警惕類似價(jià)格戰(zhàn)的愈發(fā)猛烈、合資車企的不斷反撲、自主傳統(tǒng)車企的高壓戰(zhàn)略，以及消費(fèi)端純電車型尤其是高端純電車型的需求遇冷。順勢(shì)，新的問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生：2024年新勢(shì)力造車怎樣才能活下來(lái)，并且活的更好？在我眼中，以下幾部分缺一不可。其一，主銷擔(dān)當(dāng)。汽車行業(yè)終歸講究的是規(guī)模效應(yīng)，沒(méi)有足夠可觀的銷量，一切天馬行空的愿景都是空談。因此，沒(méi)有任何商量的余地，月銷1萬(wàn)輛就是大家想盡辦法必須保住的“生死線”，月銷2萬(wàn)輛則是決定能否脫離險(xiǎn)境的“枯榮線”?；谏鲜霰尘?，也要求各家新勢(shì)力造車必須集中火力，擁有一到兩款真正意義上的“主銷擔(dān)當(dāng)”。其二，充沛糧草。平心而論，由于大多品牌尚未迎來(lái)扭虧為盈，2024年是否擁有足夠的糧草，同樣是決定一家新勢(shì)力造車成與敗的關(guān)鍵。畢竟，品牌營(yíng)銷需要花錢，產(chǎn)品推新需要花錢，渠道擴(kuò)充需要花錢，補(bǔ)能建設(shè)需要花錢，用戶服務(wù)需要花錢……絕不是危言聳聽(tīng)，只要資金鏈出現(xiàn)波動(dòng)甚至斷裂，很快便會(huì)從大廈將傾到轟然倒塌。因此，很大程度上同樣在考驗(yàn)各位創(chuàng)始人通過(guò)各種手段吸金的能力。其三，購(gòu)車信心。試問(wèn)，2024年大家購(gòu)買新勢(shì)力造車的產(chǎn)品，最為擔(dān)憂的痛點(diǎn)是什么？綜合續(xù)航存在水分？動(dòng)力電池的安全性？做工用料不扎實(shí)？還是智駕體驗(yàn)不成熟？站在不同的角度，或多或少都有。但就我個(gè)人而言，“信心”可能才是其中的關(guān)鍵影響要素。更直白來(lái)講，“我買了你的車，你會(huì)不會(huì)倒閉，才是我最在乎的?！被藙?dòng)輒大幾十萬(wàn)元人民幣，相信誰(shuí)都不愿看到無(wú)處維保的局面，這也要求各家新勢(shì)力造車，2024年必須無(wú)所不用其極，在“購(gòu)車信心”層面提供給終端消費(fèi)者足夠的證明。當(dāng)然，以上三個(gè)部分，在某種程度上是相輔相成的。只要一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)?？傊?，還是那句話，“開(kāi)年即地獄，哪有什么輕松可言。”
03-05
