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剛出正月，中國(guó)汽車市場(chǎng)上交了一份不好看的成績(jī)單。

3月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降態(tài)勢(shì)。

今年2月，全國(guó)汽車生產(chǎn)141萬(wàn)輛，環(huán)比下降40.4%，同比下降17.4%，銷售148.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.4%，同比下降13.8%。

乘用車領(lǐng)跌。

全月銷量?jī)H121.9萬(wàn)輛，同比下降17.4%。

中汽協(xié)將本月的銷量力挫的直接原因，歸結(jié)為受春節(jié)長(zhǎng)假影響：不同于以往，今年春節(jié)位于2月初。

由于車市消費(fèi)的特殊性，導(dǎo)致過(guò)節(jié)返鄉(xiāng)的購(gòu)車消費(fèi)需求，提前在1月份釋放;另一方面，供需兩端節(jié)后復(fù)蘇周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致2月份真實(shí)交易日顯著減少。

另有一系列客觀因素的疊加。

包括國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)將至，經(jīng)銷商進(jìn)貨及消費(fèi)者購(gòu)置積極性不高;宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，促使消費(fèi)信心不足等。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，歸根結(jié)底，還是需求端尚未恢復(fù)。

由于去年P(guān)2P市場(chǎng)爆雷、三四線樓市上漲、去產(chǎn)能、環(huán)保促使產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)等原因，導(dǎo)致小城市及鄉(xiāng)村的首次購(gòu)車人員口袋空空，或面臨再就業(yè)的壓力。

以低價(jià)SUV為代表的市場(chǎng)，遭遇了釜底抽薪。

許海東認(rèn)為，上述現(xiàn)象仍具有極強(qiáng)的慣性。

雖然，近期政府有意穩(wěn)定就業(yè)、減稅、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)節(jié)，但讓這一批消費(fèi)者重新攢錢，從而讓消費(fèi)需求再度旺盛，預(yù)計(jì)還得有個(gè)兩三年。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車同比高速增長(zhǎng)。

今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)50.9%和53.6%。

從車型來(lái)看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增速大幅提升。

不過(guò)，這一熱鬧景象能否持續(xù)，則應(yīng)該審慎關(guān)注。

目前，新能源汽車購(gòu)置的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺(tái)，不少?gòu)S家主動(dòng)提出以原有標(biāo)準(zhǔn)自行貼補(bǔ)消費(fèi)終端。

這將促使新能源汽車消費(fèi)提前放量，恐將造成銷量翹尾。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的天花板已經(jīng)越來(lái)越近。

目前，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，以“千人汽車保有量”中這一指標(biāo)為基礎(chǔ)，將中國(guó)市場(chǎng)與歐美日韓對(duì)比，提出中國(guó)汽車市場(chǎng)增量發(fā)展空間巨大。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析稱，中國(guó)情況與眾不同，出行方案十分多元，其中除了被納入統(tǒng)計(jì)的汽車產(chǎn)品，還有大量非標(biāo)、未登記的機(jī)動(dòng)車承接客運(yùn);此外，高鐵系統(tǒng)作為中場(chǎng)距離客運(yùn)主角，對(duì)于汽車客運(yùn)也有替代作用，這些都將成為需求端購(gòu)車出行的替代性要素。

李萬(wàn)里補(bǔ)充稱，中國(guó)在人口眾多、道路擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美的情況下，目前的能源、道路交通能力已經(jīng)難以承受。

中東部地區(qū)的城市迫于壓力開(kāi)始采取限購(gòu)限行的嚴(yán)厲措施，有向全國(guó)蔓延的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車保有量的天花板實(shí)際上已經(jīng)近在咫尺。

市場(chǎng)不振的背景下，業(yè)內(nèi)倍加期待改革帶來(lái)的春風(fēng)。

1月29日，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》。

這次十部門印發(fā)的《方案》對(duì)于穩(wěn)定汽車消費(fèi)一共提出了六條具體措施，包括推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、放寬皮卡進(jìn)城限制、全面放開(kāi)二手車限遷、優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理刺激作用。

對(duì)此，來(lái)自汽車流通、金融領(lǐng)域的多位第三方人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析稱，汽車下鄉(xiāng)政策存在升級(jí)預(yù)期。

相比過(guò)往，本次中央層面政策先行出具指導(dǎo)方向，且不給出明確的操作原則，希望各地按需落實(shí)。

但伴隨一季度宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的出臺(tái)，為提振工業(yè)發(fā)展，很可能會(huì)追加出臺(tái)新規(guī)細(xì)則。

此外，地方政策或許在行業(yè)主動(dòng)去庫(kù)存接近尾聲時(shí)介入，推動(dòng)開(kāi)啟被動(dòng)去庫(kù)存。

許海東對(duì)此有不同意見(jiàn)，他認(rèn)為，銷量不振的根源在于需求，短期刺激政策的降價(jià)幅度有限。

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