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由騰訊、百度、萬達3大線上線下行業(yè)巨頭共同搭建的電商平臺“飛凡網(wǎng)”，在經(jīng)過幾個月的籌備之后，近日向外界揭開了神秘面紗。

去年8月，三大巨頭共同出資50億，目標(biāo)是打造全球最大的O2O平臺，其中萬達持股70%，騰訊、百度各持15%股份。

雖然出身傳統(tǒng)行業(yè)，雖然也曾在2012年5月小規(guī)模地試水電子商務(wù)，萬達王健林仍在2014年初，在電商和傳統(tǒng)商業(yè)誰更有前途爭議中，和阿里巴巴馬云在央視的“中國經(jīng)濟年度人物”頒獎現(xiàn)場擺出億元賭局，但也是在這一年內(nèi)，萬達集團對于電商的興趣突然大增。

事實上，在億元賭局之后三天，萬達就拋出萬人招聘計劃，高調(diào)進軍電商。

2013年12月，定位為萬達廣場O2O智能電子商務(wù)平臺的萬匯網(wǎng)上線運營。

不過，在接下來的一年中，萬匯網(wǎng)的知名度并未如萬達集團那般醒目。

而此次萬達更是另起爐灶，和BAT中的兩大電商失意者“共襄盛舉”。

按照王健林的說法，萬匯網(wǎng)的格局完全承載不了自己的遠大構(gòu)想，因此，舊瓶裝新酒已經(jīng)沒有意義，只能重造。

在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊之下，手握海量線下資源的萬達進軍電商，打造O2O平臺，在商業(yè)邏輯上不難理解。

但微妙的是，王健林別的合作對象不找，偏偏找到阿里巴巴的死敵——百度和騰訊。

近年來，BAT在O2O領(lǐng)域樂此不疲。

去年1月，騰訊以15億港元入股華南城，成為占股近10%的公司股東，雙方協(xié)議在電子商務(wù)、倉儲物流等領(lǐng)域進行全面合作。

同年3月，阿里巴巴集團與銀泰商業(yè)簽訂協(xié)議，并投資15億港元與銀泰組建O2O合資公司。

此外，轟轟烈烈的租車大戰(zhàn)、3.8手機淘寶生活節(jié)都相當(dāng)吸睛。

百度也與萬科集團合作，為后者旗下的商業(yè)地產(chǎn)提供智能化升級的解決方案。

毋庸置疑的是，盡管潛力無限，但相對于有十幾年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)電商，O2O在最近幾年才進入發(fā)展快車道。

而在過去的兩三年中，以團購為代表的O2O歷經(jīng)了瘋狂的喧囂和盛極而衰。

究其原因，O2O盡管聽上去美好，或?qū)⑹请娮由虅?wù)的下一座金礦，但即便對于BAT這樣的巨頭而言，O2O并非那么唾手可得。

O2O本身定位為服務(wù)業(yè)，但其門檻卻并非如傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)那般低。

一方面，它要求進入者要有海量的線上資源，還需要有優(yōu)質(zhì)的線下資源。

只有二者兼具，才能將線上的用戶流量導(dǎo)入線下，形成O2O閉環(huán)。

以百度和騰訊為例，線上流量不是問題，但線下資源卻是一大短板。

這便是兩家公司相繼和線下企業(yè)合作，共謀O2O發(fā)展大計的最根本的原因。

而即便是與線下零售商合作，線下各種服務(wù)卻并不標(biāo)準(zhǔn)，因此O2O平臺很難在質(zhì)量方面進行有效的把控。

除了商家資源和服務(wù)質(zhì)量外，O2O的發(fā)展還需要在創(chuàng)新能力上打破傳統(tǒng)零售行業(yè)的藩籬，才能提高用戶黏性。

而無論是租車大戰(zhàn)，還是3.8手機淘寶生活節(jié)，最后結(jié)果都缺少用戶黏性。

在國內(nèi)電商界，國外的Airbnb（Air Bed and Breakfast 空中食宿）、Uber被認(rèn)為是O2O參照并復(fù)制的經(jīng)典模式。

然而，在國外創(chuàng)業(yè)者和行業(yè)觀察者看來，這二者更適合被稱作分享經(jīng)濟（sharing economy）。

國內(nèi)的O2O，在國外并未能繁榮生長。

再回頭來看國內(nèi)的O2O，大多數(shù)僅能以用戶數(shù)量和流量為噱頭，真正涉及到商業(yè)模式，卻并沒有哪一家有成熟的樣本。

用戶黏度不高，缺乏盈利模式，是當(dāng)下國內(nèi)O2O殘酷卻真實的現(xiàn)狀。

無論是萬達，還是騰訊、百度，在O2O這塊廣袤的領(lǐng)域，還只是開了個頭，而50億的重金，并不就一定能砸出個樂觀的答案。

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