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2017年新能源補(bǔ)貼核準(zhǔn)220億，車企開分大紅包，宇通和比亞迪份額最多。

10月11日，工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站公示了有關(guān)2017年新能源汽車補(bǔ)貼的情況，其中申報金額244.14億元，通過審核的是220.27億元，其中宇通的補(bǔ)貼金額近46億元，比亞迪以35.59億元位列第二。

宇通之所以獲得補(bǔ)貼份額最高，是得益于其超高得審核通過率。

在申報的20715輛推廣車輛中，只有兩輛因?yàn)?ldquo;未接入國家監(jiān)管平臺”而被核減，通過率超過了99.9%。

另一個商用車領(lǐng)域的補(bǔ)貼大戶中通客車情況類似。

在所有5538輛申報車輛中，核準(zhǔn)通過的多達(dá)5508輛，通過率也達(dá)到了99.5%，所以也將獲得11.2億元的補(bǔ)貼資金。

在乘用車方面，多年的新能源推廣終于為比亞迪帶來了不菲的補(bǔ)貼回報。

一共申報33153輛車，核準(zhǔn)了30174輛，91%的通過率雖然比不上宇通和中通，但也能拿到超過35億元的補(bǔ)貼。

這些補(bǔ)貼對于車企提升研發(fā)實(shí)力至關(guān)重要，尤其是在涉及“三電”等核心技術(shù)方面，比亞迪甚至在IGBT（絕緣柵雙極晶體管，新能源車核心技術(shù)之一）方面都實(shí)現(xiàn)了突破。

雖然這項技術(shù)并不是在推出新能源補(bǔ)貼政策后才開始研發(fā)，但在這波汽車行業(yè)技術(shù)革命浪潮中，掌握了這些核心技術(shù)才不會被國際大廠“卡脖子”，才能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。

而超過35億元的巨額補(bǔ)貼相當(dāng)于提前獲得了回報，有利于持續(xù)性的研發(fā)投入。

另一方面也要看到的是，這些補(bǔ)貼雖然豐厚但也是有期限的，最晚到2020年幾乎所有與錢有關(guān)的補(bǔ)貼都要退出。

對于車企來說這意味著現(xiàn)金紅包最多還能再拿三年。

補(bǔ)貼政策設(shè)計的一個理想狀況是，屆時行業(yè)內(nèi)的頭部車企已經(jīng)獲得了持續(xù)研發(fā)的技術(shù)能力，而且實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。

比亞迪、長安、北汽等在新能源領(lǐng)域著手較早的車企已經(jīng)基本跟上了這個節(jié)奏，當(dāng)然也有跟不上的，但掉隊的已經(jīng)很難成為政策鼓勵的對象了。

對于頭部車企來說，在這一波現(xiàn)金紅包發(fā)完之后，補(bǔ)貼可能就會轉(zhuǎn)向政策方面。

比如在路權(quán)、牌照等層面鼓勵電動車的推廣，這些也是寶貴資源，可能還意味著更多的資金。

所以雖然車企拿到的是2017年的補(bǔ)貼費(fèi)用，但真正的分水嶺是在2020年——現(xiàn)金補(bǔ)貼取消會是若干落后車企的終點(diǎn)，也是一些頭部車企的新起點(diǎn)。

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