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自動駕駛已經(jīng)成為各國激烈競逐的戰(zhàn)略領(lǐng)域。

總理訪德期間，中德雙方簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，未來兩國將加強(qiáng)政府、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作。

全球第一大的汽車生產(chǎn)、銷售大國與汽車制造強(qiáng)國的這次攜手不僅涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)建立、技術(shù)統(tǒng)一，甚至還將在法律、數(shù)據(jù)共享等層面緊密聯(lián)系。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的德國選擇中國作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的合作伙伴，不僅因?yàn)橹袊鴵碛腥蜃畲蟮氖袌?，還因?yàn)橹袊鴵碛性谥悄芫W(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的深厚積累和先發(fā)優(yōu)勢。

正如外媒所說，中國手握著通向汽車產(chǎn)業(yè)未來的鑰匙。

這次，中國自動駕駛“國家隊(duì)”百度Apollo也在中德自動駕駛汽車展示活動上亮相。

展會上，百度與寶馬集團(tuán)共同宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄——寶馬加入Apollo自動駕駛生態(tài)，并獲得Apollo理事會的理事席位。

雙方合作打造的自動駕駛汽車也在自動駕駛車展上被中德總理“圍觀”。

其實(shí)，5月份默克爾訪華期間就表示，愿意和中國共同開發(fā)新能源汽車和自動駕駛等技術(shù)。

短短2個(gè)月，中德合作落錘，兩國總理親自為百度、寶馬簽約展臺，可以說，此次攜手不僅是兩個(gè)企業(yè)的合作，也背負(fù)著中德汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

車企紛紛加入百度Apollo，自動駕駛虹吸效應(yīng)顯現(xiàn)汽車圈的另一個(gè)巨頭戴姆勒近日也拿到了北京市自動駕駛路測牌照。

值得注意的是，戴姆勒的路測車輛搭載的正是百度Apollo的技術(shù)。

隨著寶馬集團(tuán)、戴姆勒等國際一流品牌加入百度Apollo開發(fā)平臺，事實(shí)上我們越來越能看到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，自動駕駛領(lǐng)域的虹吸效應(yīng)正在進(jìn)一步顯現(xiàn)，甚至可以說比以往任何時(shí)候都更為明顯，自動駕駛領(lǐng)域開始走入強(qiáng)者恒強(qiáng)時(shí)代。

簡單回顧一下百度Apollo的發(fā)展歷程，能夠清晰看到這樣兩個(gè)簡單的事實(shí)：一是百度Apollo開放平臺的生態(tài)圈（合作伙伴）正越來越大，二是加入的重量級合作伙伴正越來越多。

從合作伙伴數(shù)據(jù)來說：自2017年4月19日百度在上海車展發(fā)布Apollo開放平臺以來，Apollo生態(tài)合作伙伴就呈現(xiàn)出了快速的增長勢態(tài)。

在2017年7月，百度首屆AI開發(fā)者大會上，百度宣布其在三個(gè)月的時(shí)間里吸納了包括OEM廠商、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)在內(nèi)的50余家生態(tài)合作伙伴加入Apollo開放平臺；而后在百度發(fā)布Apollo1.5時(shí)，百度宣布Apollo生態(tài)合作伙伴的規(guī)模擴(kuò)展到了70余家；在今年4月19日百度Apollo開放平臺發(fā)布一周年時(shí)，百度方面宣布Apollo生態(tài)聯(lián)盟規(guī)模破百，比亞迪正式加入Apollo開放平臺，成為第100名合作伙伴；而后在今年七月份召開的第二屆百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布Apollo生態(tài)聯(lián)盟規(guī)模達(dá)到了116家。

而在第二屆百度AI開發(fā)者大會后的這幾天，百度迎來第118個(gè)合作伙伴——國際一流車企寶馬集團(tuán)。

可以說，一年時(shí)間，百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟成員實(shí)現(xiàn)了一倍有余的擴(kuò)展，最強(qiáng)自動駕駛生態(tài)實(shí)現(xiàn)了名副其實(shí)。

從重量級的合作伙伴來說：在百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟成員實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)展的同時(shí)，百度Apollo生態(tài)所吸納的重量級合作伙伴也越來越多。

本次與寶馬集團(tuán)的共同合作是最新一例，在此之前，百度也將捷豹路虎、英偉達(dá)、英特爾、微軟、ZF、博世、大陸、加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（Berkeley DeepDrive）等科技業(yè)、汽車電子領(lǐng)域以及學(xué)術(shù)巨擘吸納進(jìn)了百度Apollo生態(tài)。

而這些重量級合作伙伴的加入，對于百度Apollo生態(tài)的全球擴(kuò)張以及自動駕駛技術(shù)的落地量產(chǎn)的助推作用是不言而喻的，諸如英偉達(dá)、英特爾、ZF、博世、大陸等，為自動駕駛的落地提供了芯片與硬件的支持；加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，則是有助于百度與全球自動駕駛領(lǐng)先企業(yè)以及頂級學(xué)術(shù)研究團(tuán)隊(duì)機(jī)構(gòu)一道，共享研究成果、交流經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步壯大自動駕駛研發(fā)力量，推動自動駕駛的技術(shù)創(chuàng)新和理論創(chuàng)新的落地應(yīng)用。

隨著百度Apollo開放平臺的生態(tài)圈越來越大，吸納的重量級合作伙伴越來越多，事實(shí)上這也使得百度Apollo開放平臺在自動駕駛領(lǐng)域的虹吸效應(yīng)開始顯現(xiàn)了出來。

從當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)來看，百度Apollo開放平臺顯然已經(jīng)成為了廠商們能夠放心托付，共享自家優(yōu)勢資源，創(chuàng)造合作共贏的平臺。

而在百度與生態(tài)伙伴的群策群力下，百度Apollo開放平臺在自動駕駛數(shù)據(jù)、技術(shù)、生態(tài)的優(yōu)勢，顯然越往后發(fā)展也就會愈發(fā)明顯，而這種優(yōu)勢的持續(xù)擴(kuò)大，也必將持續(xù)不斷的吸納新的生態(tài)力量加入百度Apollo開放平臺，一個(gè)良性發(fā)展的正循環(huán)已經(jīng)形成。

諸如在自動駕駛數(shù)據(jù)積累上，這種正循環(huán)可以體現(xiàn)為：百度Apollo開放平臺在車企伙伴們的助力下，能夠快速實(shí)現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)積累的指數(shù)級增長，而數(shù)據(jù)的指數(shù)級增長又能反哺、提升自動駕駛精度，助推廠商們早就智能等級更高的自動駕駛車輛。

眾所周知的是：所以在算法不變的情況下，隨著積累的數(shù)據(jù)越來越多，我們的車也會變的越來越智能，因?yàn)殡S著車在路上跑的里程越來越多，遇到的錯(cuò)誤場景就越多，根據(jù)這些場景進(jìn)行訓(xùn)練自動駕駛算法就能得到提升。

百度Apollo與寶馬集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，助推自動駕駛在乘用車市場加速落地從現(xiàn)實(shí)來說，百度與寶馬集團(tuán)之間的合作可謂是源遠(yuǎn)流長。

早在2014年的時(shí)候，百度就與寶馬在自動駕駛領(lǐng)域開啟了合作關(guān)系，而后在2015年12月，百度和寶馬合作研發(fā)的首輛無人駕駛汽車在北京完成了國內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。

今年，在CES Asia 2018上，寶馬又與百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域簽署了合作協(xié)議，百度車聯(lián)網(wǎng)將于BMW云端互聯(lián)合作開展“家車遠(yuǎn)程服務(wù)”，使用戶坐在家中便可通過向能夠識別語音指令的音箱輕松獲取車輛信息，也能對車輛的相關(guān)功能進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，比如，可以查詢BMW車輛的油量或遠(yuǎn)程控制閉鎖車門，還能查詢出行信息，或是詢問路線和合適的出發(fā)時(shí)間。

此番二者在自動駕駛領(lǐng)域再度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，事實(shí)上為自動駕駛在乘用車市場的加速落地帶來了一個(gè)巨大的利好消息。

誠如寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希所言：“汽車行業(yè)與科技行業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，是成功推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。

”為什么這么說，簡單來看在于這樣兩個(gè)方面：一方面在于當(dāng)下百度Apollo的能力以每季度一次重大版本更迭的速度高速進(jìn)化，目前已更新到3.0階段，其在升級了開放技術(shù)，帶來了車輛認(rèn)證平臺和硬件開發(fā)平臺的同時(shí)，還發(fā)布了自主泊車、自動接駁巴士、無人作業(yè)小車三個(gè)自動駕駛量產(chǎn)解決方案，借助Apollo從生產(chǎn)到運(yùn)營的全方位方案架構(gòu)，開發(fā)者能夠3個(gè)月打造出屬于自己的“阿波龍”。

這也意味著Apollo開放平臺已經(jīng)為合作伙伴開放了支持自動駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)、普及的技術(shù)和全套解決方案，造自動駕駛汽車也不僅僅是做Demo。

另一方面則在于寶馬這類高端汽車品牌，實(shí)際上是當(dāng)下自動駕駛在乘用車領(lǐng)域落地嘗試的最優(yōu)解之一。

從現(xiàn)實(shí)來說，當(dāng)下自動駕駛的落地路徑主要集中在園區(qū)、小區(qū)這種相對封閉式的道路上，諸如在第二屆百度AI開發(fā)者大會上宣布量產(chǎn)落地的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士——“阿波龍”，其在北京、雄安、深圳、平潭、武漢、東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營的環(huán)境，事實(shí)上就是在工業(yè)園區(qū)和小區(qū)這類相對封閉可控的道路上。

而在開放式道路上，自動駕駛在當(dāng)下的落地速度并不甚理想，這一方面是中國交通狀況的復(fù)雜程度，而另一方面則是自動駕駛所需的攝像頭、激光雷達(dá)等硬件高昂的成本，這也意味著配備自動駕駛系統(tǒng)的乘用車型都將集中在中高端品牌車型上。

此番寶馬加入百度Apollo自動駕駛開放平臺，雙方宣布將一起致力于為中國消費(fèi)者帶來安全、便捷和智能的出行體驗(yàn)，則為有效助推自動駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的落地發(fā)展打開了一幅新畫卷。

一組簡單的數(shù)據(jù)是：作為全世界最成功的高端汽車制造商之一的寶馬集團(tuán)，其在2017年一共交付了2463526輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長4.1%，而其中在中國市場，寶馬集團(tuán)在2017年全年交付量更是達(dá)到了594388輛，同比增長15.1%。

其在中高端市場巨大的銷量基數(shù)為后續(xù)雙方在自動駕駛合作落地上帶來了可觀的想象空間。

寫在最后自動駕駛所蘊(yùn)含萬億商機(jī)，也有無數(shù)的公司在面對自動駕駛的機(jī)遇時(shí)摩拳擦掌，但從現(xiàn)實(shí)來看，在自動駕駛競爭中，百度正通過Apollo開放平臺展現(xiàn)其在自動駕駛領(lǐng)域的虹吸效應(yīng)，在吸納越來越多合作伙伴的同時(shí)，也將越來越多的重量級選手吸納進(jìn)了這個(gè)生態(tài)，造就了自動駕駛發(fā)展的正循環(huán)。

而在這個(gè)正循環(huán)的助推下，隨著自動駕駛腳步的日益臨近，一個(gè)更具想象力的百度，事實(shí)上也正呈現(xiàn)在我們面前。

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