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一邊是漫天的質(zhì)疑，一邊是涌入的資本。

進(jìn)入8月后，雖然“共享充電寶”已經(jīng)沒有了“40天時(shí)間融資12億元”的瘋狂，但入局者依然源源不斷，其中不乏騰訊等巨頭的身影。

現(xiàn)在，“小巨頭”美團(tuán)的入局使得戰(zhàn)局進(jìn)一步復(fù)雜。

在外賣市場已完成“三進(jìn)二”的終極進(jìn)階戰(zhàn)時(shí)，“O2O公敵”王興帶著美團(tuán)點(diǎn)評入局了“共享充電寶”這個(gè)備受爭議的賽道。

這一曾經(jīng)被“國民老公”王思聰微博賭注“要是能成我吃翔”的新物種，在一片嘲笑與爭議聲中迅速成長，成為了融資市場上的又一個(gè)亮點(diǎn)。

進(jìn)入8月后，雖然“共享充電寶”已經(jīng)沒有了“40天時(shí)間融資12億元”的瘋狂，但入局者依然源源不斷，其中不乏騰訊等巨頭的身影。

現(xiàn)在，“小巨頭”美團(tuán)的入局使得戰(zhàn)局進(jìn)一步復(fù)雜。

經(jīng)過多年運(yùn)營，美團(tuán)所積累的商戶渠道，在鋪設(shè)共享充電寶時(shí)具有很大的優(yōu)勢，在創(chuàng)業(yè)企業(yè)還在頭疼如何處理代理商與服務(wù)商的復(fù)雜關(guān)系時(shí)，美團(tuán)極有可能借助強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)后發(fā)前至。

一邊是漫天的質(zhì)疑，一邊是涌入的資本。

但最終，共享充電寶能否成為新的、成本更低的流量入口？美團(tuán)低調(diào)入局的姿態(tài)或許是其信心指數(shù)的最好注腳。

圍繞著這個(gè)賽道的押金、使用金、廣告、大數(shù)據(jù)的商業(yè)邏輯，依然等待著市場驗(yàn)證。

在是否是剛需、高頻的爭論之中，教育市場、培育用戶習(xí)慣依然是當(dāng)務(wù)之急。

1、共享充電能助美團(tuán)找到新的流量入口？美團(tuán)點(diǎn)評入局共享充電寶，背后是王興的流量隱憂。

作為美團(tuán)點(diǎn)評的掌舵者，王興不止一次的在公開場合表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型基本完成，智能手機(jī)用戶量趨于飽和，中國互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入下半場，流量紅利期消失。

同時(shí)，由于移動(dòng)互聯(lián)去中心化的流量分發(fā)模式，讓APP推廣成本非常高，平臺只有通過購買市場排名和買手機(jī)廠商預(yù)裝來進(jìn)行APP推廣。

王興在今年初的一次內(nèi)部演講中表示，2017 年APP的預(yù)裝費(fèi)和電子市場費(fèi)用會比 2016年漲 30%，2018年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會非常慘烈，很多想象不到的公司會死掉。

為應(yīng)對流量瓶頸，王興認(rèn)為有兩條路可以走，出海走國際化，或者把原有的用戶服務(wù)得更好，通過每個(gè)用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

依據(jù)目前美團(tuán)點(diǎn)評的軌跡來看，王興選擇了后者。

 今年5月，就有媒體報(bào)道稱，美團(tuán)點(diǎn)評已立項(xiàng)布局共享充電寶業(yè)務(wù)，由高級副總裁兼餐飲平臺總裁王慧文牽頭。

消息在三個(gè)月后被證實(shí)。

8月15日，美團(tuán)點(diǎn)評首度證實(shí)共享充電業(yè)務(wù)正在推行中，其設(shè)計(jì)為桌面式充電設(shè)備，底座為白色，配置3個(gè)不用類型的充電接口，只要是其評入駐的商家，都將有機(jī)會接入該共享充電寶服務(wù)。

美團(tuán)為何入局共享充電寶？深圳市力合華睿股權(quán)投資基金管理有限公司投資總監(jiān)陳博對全天候科技表示，美團(tuán)點(diǎn)評布局充電寶可能是給商戶做增值服務(wù)，進(jìn)一步下沉渠道優(yōu)勢，增加商戶粘性。

同時(shí)，傳統(tǒng)團(tuán)購已觸及天花板，美團(tuán)點(diǎn)評想憑借充電寶尋找新的流量入口，收割新用戶，利用共享充電寶的廣告價(jià)值，為美團(tuán)旗下其他產(chǎn)品導(dǎo)流。

 “美團(tuán)不會像陳歐的聚美優(yōu)品那樣，一次性重金投入，應(yīng)該會不斷試驗(yàn)與摸索。

” 陳博對全天候科技表示，美團(tuán)點(diǎn)評具體的打法，還需等到其產(chǎn)品上線運(yùn)營后進(jìn)一步觀察。

但也有人認(rèn)為，美團(tuán)入局只是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。

參與小電科技（下文簡稱“小電”）早期投資的杭州基本粒子投資管理合伙企業(yè)（下文簡稱“基本粒子”）創(chuàng)始合伙人章?lián)糁蹖θ旌蚩萍急硎?，也有可能只是?cái)務(wù)投資。

2、比原來共享單車還熱，將迎來惡戰(zhàn)？雖然一再被質(zhì)疑，現(xiàn)在資本對于“共享充電”的追逐甚至超過了當(dāng)年“共享單車”融資的盛況。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從今年3月31日以來，共享充電企業(yè)40天時(shí)間內(nèi)獲得11筆融資，近35家機(jī)構(gòu)入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現(xiàn)時(shí)獲得融資額的近5倍。

5月之后，雖然資本沒有之前的瘋狂，但依然沒有停下布局的腳步。

據(jù)公開報(bào)道，7月底，繼天使輪之后，怪獸充電宣布獲得億元A輪融資，原天使投資方高瓴資本、順為資本、清流資本進(jìn)一步加碼。

隨后，8月18日，放電科技在京宣布，已經(jīng)獲得了仁和實(shí)業(yè)3000萬的天使輪融資，并正式發(fā)布了“黃金戰(zhàn)甲”系列充電寶。

8月19日，共享充電公司“充充”宣布獲得由唯獵資本、龍帆傳媒集團(tuán)和分眾傳媒集團(tuán)高管等銀行信托機(jī)構(gòu)及政府引導(dǎo)基金聯(lián)合融資，融資總額超5億元，這筆融資也創(chuàng)下了這個(gè)賽道單筆融資額度最高的記錄。

從公開信息來看，目前獲得融資較大的是充充、小電、街電、來電和怪獸充電。

在資本的助推下，小電、街電、來電等入局較早的玩家已具備規(guī)模優(yōu)勢。

今年5月初，小電宣布已完成3.5億元的B輪融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本領(lǐng)投，騰訊、元璟資本等跟投，這也是BAT首次入局共享充電寶賽道。

“目前我們在全國鋪設(shè)了70個(gè)城市，總服務(wù)人數(shù)四個(gè)月時(shí)間超過700萬人。

8月的數(shù)據(jù)顯示，超過35%的人是二次以上復(fù)購充電。

”小電創(chuàng)始人唐永波接受全天候科技采訪時(shí)表示。

 在小電成立之初，其主要聚焦在不可移動(dòng)的餐牌式小場景，并不收取押金。

變化在今年4月份發(fā)生，彼時(shí)，小電推出可移動(dòng)充電寶，進(jìn)入高鐵、飛機(jī)場等場景，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、不可移動(dòng)兩條腿走路。

 作為騰訊旗下的同門師兄弟，早在今年3月份，唐永波便知道美團(tuán)將推出共享充電寶，面對來勢洶洶的美團(tuán)點(diǎn)評，先入場的小電極有可能要和美團(tuán)點(diǎn)評進(jìn)行肉搏戰(zhàn)。

 “通過硬件、資本、渠道這三個(gè)維度，我們已經(jīng)建立起了自己的護(hù)城河，其他玩家機(jī)會不多了。

”唐永波表示，美團(tuán)點(diǎn)評作為大公司，在資本、團(tuán)隊(duì)上確實(shí)有優(yōu)勢，同時(shí)其B端的渠道滲透率比較高，但美團(tuán)的業(yè)務(wù)線眾多，很難協(xié)調(diào)合作。

作為初創(chuàng)公司的小電，單一的業(yè)務(wù)線更能保證速度和質(zhì)量。

“共享充電寶進(jìn)入門檻相對低，美團(tuán)有很好的線下商戶資源，又有很強(qiáng)的線下運(yùn)營能力，對其他競爭對手都會造成壓力。

但美團(tuán)戰(zhàn)線拉的很長，對共享充電寶的重視程度和投入資源力度將決定其享充電寶業(yè)務(wù)能走多遠(yuǎn)。

”熊貓資本合伙人梁維宏認(rèn)為。

“從行業(yè)發(fā)展前景來看，美團(tuán)點(diǎn)評不會是攪局者，其可能跑馬圈地的速度會快一些，但并不能根本提升其競爭能力。

”基本粒子創(chuàng)始合伙人章?lián)糁壅J(rèn)為，共享充電寶競爭的主戰(zhàn)場不會是應(yīng)用場景，而是客戶資源和技術(shù)創(chuàng)新。

如果共享充電業(yè)務(wù)的想象空間僅僅是一張餐桌那么小，那么這個(gè)市場的未來不是一場惡戰(zhàn)，而可能是一場厄運(yùn)。

 3、人傻錢多？2B、2C還是2VC 入局這個(gè)賽道前，共享充電寶品牌MOPOW隨充創(chuàng)始人兼CEO李夏煒曾精準(zhǔn)地算過一筆賬。

經(jīng)層層推演后，他得出共享充電寶每天可以有1.4 億流量，單日可產(chǎn)生直接流水1.4億元。

2017年3月，他帶著團(tuán)隊(duì)殺入這個(gè)狂熱的賽道。

目前，他們產(chǎn)品已研發(fā)完成，9月份將正式上線運(yùn)營。

“我們主打場景是高鐵站，從廣州到北京，充電寶可以被帶走，可在沿線高鐵站異地歸還。

”接受全天候科技采訪時(shí)，他表示，首次投放3000臺左右。

 “押金和使用金并不是我們后期收入來源，” 李夏煒進(jìn)一步表示，通過追蹤用戶的出行、消費(fèi)習(xí)慣，為其他產(chǎn)品精準(zhǔn)導(dǎo)流，挖掘背后的數(shù)據(jù)價(jià)值才是最終的商業(yè)邏輯。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享充電寶用戶規(guī)模為0.32億。

隨著資本強(qiáng)勢入局，2017年中國共享充電寶用戶規(guī)模將呈現(xiàn)爆炸式增長，預(yù)計(jì)市場用戶規(guī)模將達(dá)1.04億人，增長率為225.0%。

盡管這個(gè)賽道在資方助推下，已形成規(guī)模，但圍繞著“高頻、低頻”的爭論從未停止。

作為摩拜單車早期投資者，從去年九月份，熊貓資本合伙人梁維宏就開始關(guān)注共享充電寶產(chǎn)品，截至目前，他依然未進(jìn)入這個(gè)賽道。

“用戶使用場景有限，共享充電寶需求沒那么剛需和高頻，可以被很多可替代方案滿足。

同時(shí)，由于競爭門檻過低，容易形成產(chǎn)品同質(zhì)化和市場碎片化。

”在接受全天候科技采訪時(shí)梁維宏表示。

梁維宏說，共享充電寶看起來是滿足C端用戶需求，實(shí)際上商家很容易用充電線和充電寶滿足用戶需求，需要說服商家接受共享充電寶，這變成了2B的生意。

對于B和C的需求都不明確的生意，最終不得不走上資本創(chuàng)造需求披上共享經(jīng)濟(jì)的外衣，最終變成2VC。

“目前投資人的分歧在于，消費(fèi)者對充電寶這個(gè)比之前任何切口或都更弱的需求是否存在迫切性。

” 章?lián)糁蹖θ旌蚩萍急硎?，要判斷是否存在廣泛的移動(dòng)充電必要性， 必須得從用戶習(xí)慣出發(fā)。

但目前分歧本質(zhì)在于投資人對多數(shù)用戶習(xí)慣缺乏足夠了解，把自己的使用習(xí)慣作為基點(diǎn)來考慮問題。

不過，對于共享充電寶能否承擔(dān)起流量入口價(jià)值，他們都概莫能外地持有觀望態(tài)度。

“數(shù)據(jù)價(jià)值是需要用戶規(guī)模和高流動(dòng)性做支撐的。

依據(jù)我對共享充電寶的商業(yè)模型的理解，規(guī)模和流動(dòng)性都沒那么強(qiáng)。

”梁維宏認(rèn)為。

“如何把分散的數(shù)據(jù)梳理出結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)標(biāo)簽，為更復(fù)雜的業(yè)務(wù)提供分層的流量入口，這個(gè)問題不是那么容易分析清楚，還需謹(jǐn)慎觀察。

”章?lián)糁郾硎尽?/p>

易觀分析師王會娥對全天候科技表示，目前充電寶行業(yè)仍處于市場培育過程中，整個(gè)行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到成熟期。

此時(shí)，后來者仍有機(jī)會，擁有渠道資源、供應(yīng)鏈資源、高效運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，在資本的加持下，也可以實(shí)現(xiàn)超車。

同時(shí)，她預(yù)判，經(jīng)歷五六月分的沉寂期，加之共享充電寶行業(yè)的用戶需求及商業(yè)模式更加清晰，資方對這個(gè)賽道的投資會更加理性與冷靜。

不過今年年底前，這個(gè)賽道依然會有大額的融資跟進(jìn)。

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