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ofo陷賣身兩難：滴滴阿里找誰(shuí)接盤？　　■本報(bào)記者 張杰 北京報(bào)道　　摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，其在單車行業(yè)的另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——處在風(fēng)雨飄搖中的ofo，到底是賣給滴滴出行還是阿里系備受業(yè)界關(guān)注。

　　8月3日，有媒體曝出消息稱，ofo涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu)，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。

不過，此后ofo稱“該消息不屬實(shí)”。

但不可否認(rèn)的是，ofo似乎已處在掙扎邊緣，此前加速擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)也一去不復(fù)返。

　　從快速崛起到頻傳賣身，到底是什么原因讓ofo走到如此困境？在滴滴出行與阿里巴巴通過不同方式先后取得話語(yǔ)權(quán)之后，ofo到底最終花落誰(shuí)家備受關(guān)注。

　　再現(xiàn)收購(gòu)漩渦　　單車行業(yè)后起之秀的ofo到底會(huì)花落誰(shuí)家，至今仍處在外界的猜測(cè)之中。

　　8月3日，鳳凰科技援引知情人士消息稱，ofo涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美元收購(gòu)，并承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。

該人士進(jìn)一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議。

　　對(duì)此，滴滴方面表示，不發(fā)表評(píng)論；而ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也在微信上評(píng)價(jià)稱，官方聲明都不想再發(fā)了，太假了。

　　其實(shí)此前，關(guān)于ofo“賣身”已經(jīng)有過多輪傳言。

早在7月底，市場(chǎng)即有消息稱，滴滴對(duì)ofo的收購(gòu)已經(jīng)接近尾聲，但未最終達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，滴滴方面的收購(gòu)價(jià)格一再下降，只有美團(tuán)收購(gòu)摩拜的一半，現(xiàn)在還在不斷降價(jià)。

　　除此之外，在8月1日，還有消息稱，ofo和滴滴近期就收購(gòu)一事有過多次接觸，談判接近尾聲，雙方就收購(gòu)價(jià)格持續(xù)拉鋸。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說，之所以會(huì)出現(xiàn)如此的傳言，一方面原因是ofo的股權(quán)已經(jīng)進(jìn)行了多次的融資和抵押，另一方面大股東戴威的股權(quán)已經(jīng)不是一家獨(dú)大，掌門人話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)逐漸變?nèi)酢?/p>

　　眾所周知，從2015年夏天北京幾所高校里誕生到現(xiàn)在，ofo這輛“單車”已經(jīng)騎了3年多，頂著中國(guó)第一個(gè)無(wú)樁共享單車平臺(tái)、中國(guó)規(guī)模最大共享單車平臺(tái)等多個(gè)頭銜，ofo一直是共享單車行業(yè)里的明星企業(yè)，受到眾多巨頭和投資機(jī)構(gòu)的青睞。

　　從2015年3月的數(shù)百萬(wàn)人民幣天使輪融資，到2018年3月E2-1輪8.66億美元融資，ofo3年來僅公布過確切數(shù)字的融資額就已經(jīng)累計(jì)超過21億美元。

　　然而這一切似乎并沒有讓ofo找到合適的盈利模式和再度進(jìn)行融資的渠道，隨著單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何再融資續(xù)命成為ofo唯一的出路。

　　另有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說，自從今年3月戴威通過動(dòng)產(chǎn)抵押方式開始對(duì)外借款之后，ofo實(shí)際上已經(jīng)處在風(fēng)雨飄搖之中。

　　根據(jù)資料顯示，今年3月，工商信息顯示，ofo創(chuàng)始人戴威通過動(dòng)產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的借款。

　　記者查閱資料了解到，第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計(jì)4447572輛自行車被作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為5億元。

第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動(dòng)數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元。

　　截至2018年3月31日，阿里巴巴持有ofo大約12%的股權(quán)，螞蟻金服也是ofo的股東。

“再加上此前滴滴與ofo高層之間的控股風(fēng)波，最終讓ofo一直處在未來發(fā)展方向的爭(zhēng)議風(fēng)波之中。

”上述人士對(duì)記者分析說，而近期持續(xù)傳出被出售傳言，似乎也在情理之中。

　　向左向右困境　　如今摩拜已經(jīng)被美團(tuán)收購(gòu)，哈羅背靠阿里，共享單車行業(yè)還沒有清晰的盈利模式，孤軍奮戰(zhàn)的ofo如果沒有及時(shí)拿到資金補(bǔ)充彈藥，在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)很不利。

　　細(xì)數(shù)ofo的融資之路，ofo背后占有阿里巴巴、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國(guó)等等巨頭。

正是由于靠這些資本持續(xù)續(xù)命，想要獨(dú)立的ofo難免陷入被資本左右的命運(yùn)。

　　共享單車行業(yè)在瘋狂吸金時(shí)，很難獨(dú)自造血盈利的難題就一直懸在行業(yè)參與者的頭上。

2017年初開始便不斷有中小平臺(tái)宣布退出市場(chǎng)或停止運(yùn)營(yíng)。

作為行業(yè)領(lǐng)先者的ofo和摩拜一直明爭(zhēng)暗斗，但行業(yè)地位的爭(zhēng)奪讓它們對(duì)資金輸血的依賴越來越重。

　　在能夠?qū)崿F(xiàn)盈利之前，找到更好的資金來源成了繼續(xù)前行的必要選擇，摩拜賣身美團(tuán)在某種意義上說也與此相關(guān)。

ofo顯然并不愿意被收購(gòu)，即便是屢次傳出存在潛在收購(gòu)要約，ofo均予以否認(rèn)。

　　更糟糕的是，壞消息一波接著一波，ofo撤出海外市場(chǎng)的消息時(shí)有傳來。

根據(jù)公開報(bào)道，近一個(gè)多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)至少有7個(gè)，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙等。

有業(yè)內(nèi)分析指出，接下來這份名單可能還會(huì)加長(zhǎng)。

　　然后7月26日，又傳來了300萬(wàn)小黃車即將“失聯(lián)”的消息，原因是ofo連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)。

　　雖然遭遇如此困境，不愿意被收購(gòu)的ofo似乎一直在堅(jiān)持，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來看，ofo向左向右均是艱難。

　　“在資金鏈緊張的情況下，投身滴滴，必將面臨被低估的困境。

此前在高層有歧義的情況下，收購(gòu)?fù)瓿芍?，高層徹底換血是必然。

”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說，而轉(zhuǎn)向阿里或?qū)⑹テ放疲?因?yàn)榘⒗锉P子比較大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)，雖然高層不會(huì)有多大的變動(dòng)，但ofo也遲早面臨被并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于滴滴來說，出行是它的根本，共享單車是必須要做的一條業(yè)務(wù)線，這也是滴滴多次投資ofo的原因之一。

但由于中間經(jīng)歷曲折，2018年初，滴滴與ofo的關(guān)系變得微妙，隨后宣布托管小藍(lán)單車以及獨(dú)立運(yùn)營(yíng)青桔單車。

　　而此前阿里和螞蟻看中了共享單車這個(gè)機(jī)會(huì)，開始重金買入，ofo也正式引入了阿里的資本，有了一些穩(wěn)定的發(fā)展。

但在之后，阿里把重心放在了自己旗下的哈羅單車，也漸漸放棄了ofo。

　　面對(duì)如此困境，再下一個(gè)發(fā)展的十字路口，戴威和他的ofo下一步要向左還是向右？對(duì)此本報(bào)記者將持續(xù)關(guān)注。

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