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有人曾這樣評(píng)價(jià)馬化騰，“他不僅僅是一位老板,他也是一位卓越的產(chǎn)品經(jīng)理。

”可見，產(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)職位在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代扮演的角色有多重。

大學(xué)未畢業(yè)就在百度實(shí)習(xí)，之后正式成為馬化騰的產(chǎn)品經(jīng)理，GGV紀(jì)源資本執(zhí)行董事李浩軍在完成一個(gè)優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的職業(yè)使命之后，最終選擇轉(zhuǎn)身投入更加熱愛的投資行業(yè)。

自2014年進(jìn)入紀(jì)源資本，李浩軍主導(dǎo)及參與了小紅書、Keep、哈啰出行、享物說等一系列項(xiàng)目的投資。

過去的四年中，他一直在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域敏銳地捕捉投資機(jī)會(huì)。

對(duì)于未來，他表示謹(jǐn)慎樂觀。

“市場可能不會(huì)有一些明顯的大變化，但往往好的公司會(huì)在這樣的時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)。

” 李浩軍說 。

投哈啰出行是因?yàn)榭吹搅怂膭?chuàng)業(yè)精神哈啰出行是讓迄今為止讓李浩軍最印象深刻的一次投資。

GGV從2016年開始，分別領(lǐng)投、跟投了哈啰出行的A輪、A+輪、B輪、D輪等等多輪融資，而這家共享單車行業(yè)的后起之秀，硬生生的在已成紅海的市場中殺出了一條路，其發(fā)展歷程讓李浩軍感觸頗深。

在摩拜被美團(tuán)收購，ofo陷入資金困境之時(shí)，阿里支持下的哈啰出行卻正快速發(fā)展，據(jù)稱哈啰出行的日訂單量已成為共享單車行業(yè)第一名，并且哈啰正計(jì)劃進(jìn)入摩拜和ofo占據(jù)優(yōu)勢的一二線城市。

在李浩軍看來，哈啰出行能有現(xiàn)在的體量，就因?yàn)樗麄€(gè)團(tuán)隊(duì)包括創(chuàng)始人對(duì)單車這門生意想得明白。

“他們知道自己的核心能力在哪里，需要建立什么樣的核心壁壘。

一直以來，哈啰都在建立運(yùn)營效率的壁壘。

”早期市場人士分析討論共享單車商業(yè)模式，都偏重于單車生產(chǎn)成本的計(jì)算比較，但實(shí)際上最終決定單車市場勝負(fù)的是運(yùn)維成本。

單車生產(chǎn)成本的差距可能是每輛幾百甚至數(shù)千快，但運(yùn)維成本可能比這個(gè)還要大。

“這就要求單車運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營效率要跟它的投放速度成正比，如果運(yùn)營效率跟不上，產(chǎn)品就會(huì)喪失競爭力。

”李浩軍說。

哈啰出行在充分利用數(shù)據(jù)積累、調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，把單車的維護(hù)運(yùn)營變成了它的核心競爭力。

李浩軍說，在哈啰團(tuán)隊(duì)身上，GGV看到了企業(yè)家精神。

“你能看到創(chuàng)業(yè)者對(duì)創(chuàng)業(yè)的執(zhí)念、專業(yè)度，這也是最打動(dòng)我的。

”通過哈啰，李浩軍對(duì)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者有了更清楚的認(rèn)定，對(duì)于“什么樣的創(chuàng)業(yè)者是一個(gè)合格的創(chuàng)業(yè)者這個(gè)問題”，他漸漸有了自己的答案。

早期創(chuàng)業(yè)決心很重要，到底有多想贏？李浩軍說，人最難的是自我認(rèn)知，關(guān)鍵要看清楚自己的邊界是什么。

創(chuàng)業(yè)不是大撒網(wǎng)，而是要看自己適不適合做，大多數(shù)人都是想不明白這一點(diǎn)的。

決心，是早期創(chuàng)業(yè)非常需要的。

“創(chuàng)業(yè)者到底有多想贏，是不是未來5年、10年、20年全身心投入去做這個(gè)事情。

這些判斷比較偏感性，需要依賴跟無數(shù)創(chuàng)業(yè)者打交道的經(jīng)驗(yàn)，最終選擇最適合的創(chuàng)業(yè)者去支持他們。

”李浩軍認(rèn)為。

當(dāng)創(chuàng)業(yè)者具備了這些創(chuàng)業(yè)家精神之后，投資人能做的就是去相信它支持它。

但有時(shí)候相信一個(gè)人或者一個(gè)團(tuán)隊(duì)并不是一件簡單的事情。

快手和拼多多是李浩軍很早就接觸過的兩家公司，但都遺憾錯(cuò)過了。

在這兩個(gè)擦肩而過的案例中，李浩軍總結(jié)出了幾點(diǎn)教訓(xùn)：第一，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品有足夠的用戶量和體量的時(shí)候，在一定階段不要太在意其商業(yè)化的可能性。

如果這家公司還沒有成熟的商業(yè)化路徑，只要你覺得它的增長可以持續(xù)，就不必太在意它現(xiàn)階段的收入情況；第二，當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)有了足夠用戶量的時(shí)候，它的勢能會(huì)很大。

在找到合適的商業(yè)模式的時(shí)候，這家公司就能夠快速發(fā)展起來；第三，要對(duì)創(chuàng)始人有足夠的了解，只有深入接觸了企業(yè)的CEO和團(tuán)隊(duì)，才能做最后的決定。

早期投資對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴很大，在李浩軍看來，早期投資不太適合特別年輕的投資人來做。

“年齡越大，越適合往早期走。

因?yàn)槟銓?duì)市場、趨勢、人的觀察有了一定積累，會(huì)形成一套看人或看事的邏輯，幫助你更準(zhǔn)確地看人看事。

”能解決8000萬人的痛點(diǎn)，也會(huì)是一個(gè)大公司2018年，關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代紅利期結(jié)束的聲音越來越多，平臺(tái)模式和流量紅利的落幕讓人們開始尋找新的發(fā)展模式。

消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了下半場，或者說進(jìn)入下下半場之后，是不是意味著投資機(jī)會(huì)也越來越少了？李浩軍說，未必。

“只要有低谷，就會(huì)有反彈，有復(fù)蘇，無非是時(shí)間長短而已。

”李浩軍說，關(guān)鍵是要有耐心，不能急。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)線上流量的瓜分已經(jīng)告一段落，創(chuàng)業(yè)公司增加流量的成本大大提升，下一步的流量增長點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到線下。

“消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)和服務(wù)的訴求還是存在的，新的消費(fèi)產(chǎn)品或公司已經(jīng)出現(xiàn)。

有的電商公司也在過去兩年中獲得了中產(chǎn)階級(jí)的認(rèn)可，它就是在一個(gè)細(xì)分垂直領(lǐng)域里建立了自己的壁壘。

”李浩軍說。

很多大行業(yè)里更垂直更細(xì)分的領(lǐng)域里都存在投資機(jī)會(huì)，李浩軍說這里面有很多地方都可以琢磨。

“中國地大物博人多，一定要解決13億人的問題才是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司嗎，其實(shí)不一定。

如果你真的能夠找到一個(gè)細(xì)分人群，解決一億人或者八千萬人的某一項(xiàng)痛點(diǎn)，也可能會(huì)是一家挺大的公司。

”李浩軍表示。

李浩軍總結(jié)道，做TO C的生意有兩條路可以走：第一條是在某一個(gè)行業(yè)里做得越來越垂直化。

人的需求越來越個(gè)性化，年輕人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)正喪失興趣，這也是為什么近兩年潮牌可以從一個(gè)小眾品類不斷壯大，成為一個(gè)很強(qiáng)的品牌類別；第二條是從不同的人群中尋找機(jī)會(huì)。

中國城市地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度存在較大差距，不同地區(qū)人的消費(fèi)行為、生活方式差別很大，這里面還是有很大機(jī)會(huì)的。

有人說創(chuàng)業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，但李浩軍并不這么看。

他反而認(rèn)為，“真正聰明和成功的創(chuàng)業(yè)者，其實(shí)在這個(gè)市場里面相反會(huì)更有機(jī)會(huì)。

”經(jīng)歷了過去幾年資本助推下的盲目擴(kuò)張之后，市場無序競爭的惡果已經(jīng)出現(xiàn)，經(jīng)歷了2018年的“寒冬”，整個(gè)市場正在出清。

李浩軍說：“好的公司會(huì)更用心打磨產(chǎn)品和服務(wù)，在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的時(shí)候走得更快；而不好的公司可能會(huì)被淘汰掉，這是一個(gè)非常正常的優(yōu)勝劣汰的過程。

”對(duì)于投資人而言，“要做的就是在這個(gè)市場里保持耐心，找到能夠安全過冬并且是有機(jī)會(huì)成為市場領(lǐng)先者的企業(yè)。

”李浩軍表示。

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