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據(jù)21世紀經濟報道，特斯拉上海工廠總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產”。

今年7月份，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），規(guī)劃年生產50萬輛純電動整車。

 在今年10月，特斯拉宣布拿地。

12月時，特斯拉中國區(qū)負責人對外介紹項目建設情況時稱，目前，該項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年部分投產。

若能實現(xiàn)，特斯拉國產化時間將比規(guī)劃提早一年左右。

 按照馬斯克早先的說法，在中國建廠生產，可以削減至少3600美元的運輸費，且能通過國產供應鏈和中國勞動力大幅降低成本，特斯拉的售價或許可以減少三分之一。

這可以為特斯拉增加競爭力。

目前中國已經成為世界上最大的汽車市場，同時對于特斯拉來說，中國也是特斯拉的第二大市場，特斯拉在中國的發(fā)展速度非?？臁?/p>

根據(jù)特斯拉財報顯示，去年，特斯拉在中國的銷售額超過20億美元。

不過，在中國地區(qū)的良好業(yè)績記錄正在被上漲的關稅打破。

由于中國與美國貿易關系的影響，導致美國車輛進口到中國的關稅達到40％。

面對新關稅政策，特斯拉不得不上調其價格。

在中國地區(qū)，特斯拉將Model S和Model X的價格提高2萬多美元，此后還再度上調過Model S的價格。

此外，特斯拉在中國市場還面臨著與中國本土的新勢力造車者的競爭，蔚來汽車、小鵬汽車等相比特斯拉更具有本土化優(yōu)勢，無論是前期造車成本還是后期的市場銷售。

首先，在資源上，中國的新勢力造車無論是供應鏈體系、生產研發(fā)、人才供應都可以直接借助本土優(yōu)勢，其次，在消費者認知者上，中國的新造車勢力深諳中國消費者的消費心理，且已經形成了一定的品牌認知。

而特斯拉在上海的超級工廠能為其帶來不少競爭優(yōu)勢，首次能夠為特斯拉降低不少成本，使特斯拉在價格上更有競爭優(yōu)勢，且能夠讓特斯拉更加的本土化，離中國市場更近。

從以上來看，特斯拉迫切需要加速國產化為其贏得在中國市場的競爭籌碼。

不過，以Model S 75D為例，目前售價七十幾萬元，即使國產化或許也成為不了平民車。

此外，特斯拉在上海的超級工廠預計最快也要在2020年底才有可能下線首批車輛。

雖然按照目前的進程，有可能提前一年實現(xiàn)國產化，但時間仍是有些久遠。

且在此之前，特斯拉還有不少困難需要克服。

首先，特斯拉長期以來面臨的量產難題同樣會在中國市場存在。

特斯拉去年許下的每周量產5000量Model 3的目標，拖至今年年中才勉強達標。

而低配版的Model 3也至今未能與消費者見面。

特斯拉要想擺脫量產交付的魔咒，還需培養(yǎng)自己的供應鏈體系，而這對于特斯拉來說并不容易。

或許特斯拉可以從美國進行跨洋運輸，但是這將進一步加重成本負擔，且還受地域、時間的限制。

另一方面，如果在中國市場建立自己的供應鏈，也將會有很多的困難。

特斯拉的電池制造、零件裝配等與中國本土車型完全不同，這個“外來者”勢必花費不少時間和精力。

此外，資金壓力也是特斯拉需要面臨的難題之一。

特斯拉至今仍未盈利，其本土的研發(fā)、生產不僅要面臨高額支出，還要負擔特斯拉海外超級工廠的開支，特斯拉財務承壓，所以想要國產化并不容易。

據(jù)21世紀經濟報道，特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進行募集。

未來，特斯拉國產化后或許將會提振其業(yè)績、為其帶來不少的收益，但國產化之前，特斯拉還有很長的路要走。

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