閱讀 :441

噩夢突至 7700萬人面臨失業(yè)一夜之間，中國增速最快、群體最龐大的工種——物流從業(yè)者正面臨滅頂之災!根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2016年末，我國物流從業(yè)者為5012萬人，占全國就業(yè)總人數(shù)的6.5%。

按照6.5%的比率來推算，以2018年3月全國基本醫(yī)療人數(shù)11.86億人計算，現(xiàn)在全國的物流從業(yè)者大約有7700萬人!如今，這7700萬人都要失業(yè)了!因為跑得更遠、飛得更快、裝得更多的無人機要和他們搶飯碗了!特別是隨著電商的發(fā)展，所謂的朝發(fā)夕至和“千里江陵一日”還已成為詩意的龜速，像盒馬鮮生等新物種甚至已經實踐了三公里內半小時免費送達。

在社會對運輸效率的要求越來越貪得無厭的背景下，無人機送貨就像一句美麗的口號，讓很多電商平臺揮之不去。

第一個搶占無人機送貨高地的，是將黑科技武裝到牙齒的亞馬遜。

2016年年底，亞馬遜完成全球第一份無人機送貨。

之后，亞馬遜申請了極具未來質感的“蜂巢式無人機塔”等多項專利。

在國內，對無人機送貨一直很上心有順豐和京東等企業(yè)。

2017年年底，順豐進行了國內首次大型無人機在緊急情況下進行備件運輸、組織緊急搶修、恢復通訊的演示驗證飛行。

演示驗證飛行中的順豐無人機起飛重量約3噸，載重達到1.2噸，是當時全球大型的物流無人機之一。

而在6月19日，劉強東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識產權的重型無人機——“京鴻”(代號“JDY800”)已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。

劉強東還表示，京東超重型無人機項目于6月18日正式立項，目標有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公里!要知道，一個快遞員一次載貨40公斤，實現(xiàn)10公里送貨是極限了。

也就是說，這個超重型無人機一旦下線，一架無人機最少可以替代幾千名快遞小哥!在無人機等人工智能面前，人類已經退讓到無路可退，并且必然迎來最后的全面潰敗?京東的超重型無人機項目自從電商平臺出現(xiàn)以來，對無人機送貨的渴望就像夢里的草原沒有盡頭。

此前，一些電商平臺推出的都是小型的無人機送貨，但是他們在載重、安全性等方面不盡如人意，已經滿足不了送貨需求，于是開始進軍超重型無人機項目。

而像京東超重型無人機項目這樣，有效載重量40-60噸，飛行距離超過6000公里，這絕對是顛覆行業(yè)的創(chuàng)舉。

首先，載量40-60噸意味著什么?目前我國最大噸位級的無人運輸機——AT200的有效載重只有1.5噸，美國著名的“死神”無人機，彈藥載重量也只有1.4噸!AT200無人運輸機其次，飛行距離超過6000公里有多難?6000公里是從長江這頭飛到長江那頭的距離!目前AT200無人運輸機的航程為2183公里，和6000公里的飛行距離相差甚遠。

最后，一個民間企業(yè)單獨完成超重型無人機項目有多可怕?從超重型無人機的投資消耗來看，這完全是一個看不見的黑洞，這樣的項目一般是舉全國之力而為之，單獨的個體企業(yè)很難完成。

比如說，與京東超重型無人機承載力同級的Y-20重型軍用運輸機于2007年立項，6年后才完成首飛，其間經歷了論證、方案、工程研制、設計定型和生產定型階段。

Y-20重型軍用運輸機作為一家民營企業(yè)，京東如果最終完成了載重60噸，航程6000公里的無人機研制，這足以讓洛克希德·馬丁、波音、雷神、諾思羅普·格魯曼、通用動力等世界著名軍工 “五大金鋼”都相形見絀。

當然也不是沒有可能，事實上近年來京東的無人機項目正在按部就班地穩(wěn)步推進：2017年6月，全球首個無人機運營調度中心——京東智慧物流全國運營調度中心在宿遷正式落成并投入使用，兩個月后，京東用無人機在實現(xiàn)了800多次送貨。

2017年11月，京東無人機西安飛行服務中心正式投入運營。

2018年3月，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用并成功實現(xiàn)海南無人機首單配送。

如今，京東超重型無人機也立項了!阿里：不會涉及到無人機領域不同于其他電商平臺在無人機送貨上傾注了熱情，一向主張“改變世界”的馬云對此卻一直很冷淡，甚至有些不屑。

投入1000億研究前沿科技，在人工智能方面擁有絕對話語權的阿里為什么不看好無人機送貨?也許在馬云心里，已經認定了無人機送貨本身就是違反了能量守恒定律而不可能實現(xiàn)的永動機?馬云在2016年的全球智慧物流峰會上談到方興未艾的無人機送貨時說過，“真正要干，還是需要時間”。

阿里研究院院長高紅冰則果斷表示，菜鳥網(wǎng)絡不會涉及到無人機領域。

就連國內無人機領域的大佬——大疆也不贊一詞。

大疆副總裁王帆說過，無人機送貨距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規(guī)要搞定，因此大疆選擇不做，不追熱點。

無人機運輸目前的確還存在很多尚未解決的問題。

比如說，除了牌照、航線等問題，無人機本身的負重能力、抵抗惡劣天氣的能力、電池續(xù)航能力都是很難控制的，其實就算這些問題得到解決，還可能因為人為因素，讓快遞送貨充滿變數(shù)。

比如說，作為世界上國土面積最大的國家，沒有誰比俄羅斯更想實現(xiàn)無人機送貨了，但是在此前俄羅斯郵政安排的一次無人機運輸首飛中，卻發(fā)生了意想不到的事故：就在測試就快要結束的時候，無人機突然撞向居民樓外墻，真實再現(xiàn)了當年911的一幕，從此無人機送貨在俄羅斯就成為路人。

當然，我們也不能因為可見的困難來否定可期的未來，畢竟以無人機為代表的人工智能是行業(yè)發(fā)展的趨勢，只是按目前的技術水平來看，無人機想要代替人類的工作，還有很長一段路要走。

慶幸吧，我們還沒有失業(yè)——但是，超重型無人機都立項了，我們離失業(yè)還會遠嗎?

下一篇:剛剛微信重磅炸彈，賣保險的要失業(yè)？ 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】

上一篇:萬科房子五折甩賣，決定房價歷史性時刻要來？ 上一篇 【方向鍵 ( ← )上一篇】