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2月18日，順豐發(fā)布《上市輔導(dǎo)公告》稱，順豐控股(集團(tuán))股份有限公司擬在國內(nèi)證券市場首次公開發(fā)行股票并上市，目前正在接受中信證券股份有限公司、招商證券股份有限公司、華泰聯(lián)合證券有限責(zé)任公司的輔導(dǎo)。

有分析師認(rèn)為，順豐上市的市值可能達(dá)到1000億元。

　　作為行業(yè)龍頭，順豐此前對上市一直是消極態(tài)度。

創(chuàng)始人王衛(wèi)曾說，“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金”。

此時(shí)宣布啟動(dòng)上市計(jì)劃，再一次激起了人們的關(guān)注欲望。

 　　作為企業(yè)創(chuàng)始人，王衛(wèi)極少在公眾面前露面或者接受媒體采訪，外界對其知之甚少。

五年前，《創(chuàng)業(yè)家》雜志記者帶著滿腔熱情尋找這位神秘人物，然而當(dāng)時(shí)依舊沒能見到本人，揭開神秘面紗。

　　以下是《創(chuàng)業(yè)家》雜志2011年4月刊的封面文章《尋找王衛(wèi)》：　　整個(gè)中國都被快遞化了。

從北京到上海到深圳，一路尋覓王衛(wèi)的蹤影，最近距離還原順豐的故事，我們好像行駛在一條由貨物組成的現(xiàn)代化的河流里。

其實(shí)，物流大軍就像毛細(xì)血管，他們的流動(dòng)和尊嚴(yán)是國家經(jīng)濟(jì)體是否健康發(fā)展的晴雨表。

　　有一天，王衛(wèi)站在鏡子前面，他看到了這么一個(gè)人：作為一個(gè)男人，他算得上年輕，滿打滿算也不過才剛到40歲。

在同齡人里，他算不上有多起眼。

雖然個(gè)子很高，總有一米八上下，但他的長相和衣著都顯得過于樸素。

他留著簡單的平頭，臉龐瘦削，顴骨突出，皮膚因?yàn)樵缒觊g的操勞和后來的戶外運(yùn)動(dòng)顯得黝黑粗糙。

他的穿著不怎么講究，一件普通的襯衣就能出門。

他也不怎么說話，沉默的時(shí)候顯得更加嚴(yán)肅，一副心事重重的樣子。

　　你不會(huì)想象得到，這就是中國快遞行業(yè)最有權(quán)力的人之一。

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn)。

當(dāng)時(shí)，這家公司算上王衛(wèi)本人也只有6個(gè)人。

2010年，這家公司的銷售額已經(jīng)達(dá)到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。

18年前，當(dāng)王衛(wèi)背著裝滿合同、信函、樣品和報(bào)關(guān)資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時(shí)候，他肯定想不到，未來順豐會(huì)成為不折不扣的行業(yè)冠軍。

　　看看這些數(shù)字，它們簡直就是王衛(wèi)的“話語權(quán)指數(shù)”。

目前，順豐的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司(EMS)，在中國快遞企業(yè)中排名第二，在中國民營快遞企業(yè)中則排名第一。

　　“順豐一定會(huì)成為中國的聯(lián)邦快遞(FedEx)。

”一位順豐的供應(yīng)商說，“這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。

它10年之內(nèi)會(huì)買100架飛機(jī)，全國機(jī)場周圍的地他也占得差不多了。

光這兩樣，已經(jīng)沒有第二家能跟他比了。

”　　這樣一家公司，連同它的創(chuàng)始人，外界卻知之甚少。

當(dāng)我們談?wù)撈痦権S和王衛(wèi)的時(shí)候，像是在談?wù)撘粋€(gè)看不見摸不著、卻繚繞彌漫在空氣中的幽靈。

　　終端消費(fèi)者對它知之甚少。

在2002年之前，順豐嚴(yán)格地把旗下所有業(yè)務(wù)控制在華南范圍以內(nèi)。

2004年底，順豐才設(shè)立市場部門。

我們打開電視，能夠看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔跑；還有張豐毅，他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫里出沒。

但是順豐，迄今為止，這家公司從來不做任何廣告。

　　同行對它知之甚少。

1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運(yùn)，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)婉拒。

中鐵快運(yùn)了解到，當(dāng)?shù)匾延幸患移髽I(yè)壟斷了幾乎所有通港業(yè)務(wù)，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。

這家公司就是順豐速運(yùn)。

　　甚至政府部門一度也對它知之甚少。

2002年，順豐在深圳福田設(shè)立企業(yè)總部，幾乎包租下位于福田的萬基商務(wù)大廈整棟樓。

這時(shí)候，順豐在全國已經(jīng)有了180多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并且擁有深港貨運(yùn)70%的份額。

據(jù)說，當(dāng)時(shí)深圳市領(lǐng)導(dǎo)去北京參加郵政部門的會(huì)議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業(yè)龍頭企業(yè)。

此后，順豐才得到市政府的一些優(yōu)惠政策。

　　王衛(wèi)和順豐太神秘了。

創(chuàng)業(yè)18年來，王衛(wèi)從未接受任何媒體的采訪。

“你們百分之百采訪不到他。

”一位物流快遞行業(yè)資深人士告訴我，“有一次，郵政部領(lǐng)導(dǎo)都遞話了，他還是委婉拒絕。

”另外一位行業(yè)報(bào)主編則說，多年來，他們一直邀請王衛(wèi)“來編輯部坐坐，不是采訪，就是內(nèi)部交流”，王衛(wèi)答應(yīng)歸答應(yīng)，但是從來沒有出現(xiàn)過。

就連順豐的企業(yè)內(nèi)刊《溝通》，出版7年來，也從未出現(xiàn)過這位掌門人的面孔。

倒是有那么幾次，這本月刊上刊登了王衛(wèi)的照片，不過都是背影或者極其模糊的側(cè)面照。

　　迄今為止，王衛(wèi)只在媒體上出現(xiàn)過一次。

這倒是一樁充滿戲劇性的經(jīng)驗(yàn)。

2010年春天，王衛(wèi)花3億5千元港幣購買了香港九龍?zhí)晾忱赖囊粔K地皮，自建兩棟4層樓高的獨(dú)立屋，附帶獨(dú)立泳池。

這樁打破同區(qū)地產(chǎn)價(jià)格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。

敬業(yè)的狗仔隊(duì)不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛(wèi)數(shù)日，還混進(jìn)順豐香港的點(diǎn)部，做了一整天的快遞員，收派了300多個(gè)包裹。

最后，狗仔隊(duì)終于拍到了王衛(wèi)的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機(jī)》為題發(fā)表。

據(jù)說這件事情讓王衛(wèi)很不爽。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛(wèi)的照片已經(jīng)找不到了。

　　尋找王衛(wèi)的可不只是媒體，投資銀行的經(jīng)理人們也在找他。

這一次，他們可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。

據(jù)說，早在2004年，F(xiàn)edEx策劃進(jìn)入中國市場的時(shí)候就曾經(jīng)接觸過王衛(wèi)。

傳聞中，F(xiàn)edEx希望以4、50億人民幣的價(jià)格收購順豐，但是被王衛(wèi)拒絕了。

那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。

尋找王衛(wèi)的PE和VC越來越多。

一位咨詢公司的董事長甚至透露說，包括花旗銀行在內(nèi)的很多美國投資商曾經(jīng)找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。

　　“不過，這些投行都太小氣了。

”他一邊喝著桂圓紅棗茶，一邊說，“他們只肯投資5、6億人民幣。

順豐哪止這個(gè)價(jià)錢。

順豐如果上市的話，市值應(yīng)該在150億人民幣左右。

這還不算溢價(jià)的部分。

如果算上溢價(jià)部分，這個(gè)數(shù)字就還要再乘以8。

”　　這真是一個(gè)瘋狂的年代。

我和這位資深人士坐在上海虹口區(qū)某個(gè)街角的SPR咖啡店里，他的目光轉(zhuǎn)向窗外：那里有連鎖的倉儲(chǔ)式超級(jí)市場和修理自行車的小鋪?zhàn)?，大幅的促銷廣告覆蓋了一整棟樓面，嘈雜的擴(kuò)音器里傳出興高采烈的叫賣聲，不過，賣早點(diǎn)的和賣水果的攤主又因?yàn)橐惠v摩托車的擺放位置吵了起來，一只小斑點(diǎn)狗搖著尾巴站在一邊看熱鬧……這些羅里八嗦的日常生活場景叫我很難相信他的話。

我很難相信，就在這家咖啡館里，他幾乎每周都約見一兩位投行業(yè)者，他們每一個(gè)都準(zhǔn)備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。

他們整裝待發(fā)，掙大錢的意愿堅(jiān)不可摧。

他們隨時(shí)準(zhǔn)備投入這條沸騰的河流，并且每一個(gè)都打定主意，相信退潮的那一刻自己一定還穿著衣裳。

　　快遞行業(yè)正是這群人眼里為數(shù)不多的價(jià)值洼地。

如果他們在2011年春天還想要進(jìn)場玩滾雪球的游戲，那么快遞行業(yè)可算得上是他們鐘情的游樂場。

　　“目前中國的快遞市場和美國的8、90年代很相像，都是過剩經(jīng)濟(jì)，個(gè)性化需求在增長，肯定會(huì)需要便捷靈活的快遞服務(wù)。

”一位行業(yè)人士分析說，“在這種爆炸性時(shí)期，行業(yè)會(huì)整合得很厲害，經(jīng)歷一個(gè)洗牌的過程。

像美國運(yùn)通，它早年間是一家快遞企業(yè)，這時(shí)候就不做了，轉(zhuǎn)型成旅游和電信服務(wù)企業(yè)。

這個(gè)時(shí)期，沃爾瑪這樣的流通業(yè)巨頭也形成了壟斷。

”　　快遞行業(yè)似乎成了一片經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸，預(yù)備好了要進(jìn)行一場隱秘又危險(xiǎn)的狂歡。

如果要為這場嘉年華準(zhǔn)備一份軍備資料的話，有人用了“正規(guī)軍、軍閥和游擊隊(duì)”這個(gè)說法。

所謂“正規(guī)軍”是EMS和順豐，這兩家企業(yè)都是直營模式。

EMS有國家郵政局的政策支持，網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢無人能及，并且在國內(nèi)企業(yè)中有巨大的國際件優(yōu)勢。

順豐有航空運(yùn)力的資源優(yōu)勢，并且以服務(wù)質(zhì)量高、管理嚴(yán)格著稱。

“軍閥”是宅急送和出自浙江桐廬的“四通一達(dá)”。

宅急送的品牌和營銷能力強(qiáng)，和制造企業(yè)關(guān)系良好，但是受2008年多元化業(yè)務(wù)失敗的影響，尚未徹底恢復(fù)元?dú)狻?/p>

“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá))是加盟模式的快遞企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)分布全面，有規(guī)模化效應(yīng)，但是對淘寶業(yè)務(wù)有路徑依賴(這5家來自桐廬的企業(yè)有80%的業(yè)務(wù)都來自淘寶).2010年底，媒體頻頻曝光“暴力分揀”和“爆倉”事件，已經(jīng)折射出加盟制企業(yè)的管理短板。

至于“游擊隊(duì)”，上有做代收貨款業(yè)務(wù)的區(qū)域性配送公司聯(lián)盟(COD聯(lián)盟)，下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。

門檻低、投資大、周期長，這個(gè)快遞軍團(tuán)未來5年內(nèi)會(huì)怎樣整合？坐在這家咖啡店里的時(shí)候，幾乎每一個(gè)投行經(jīng)理都會(huì)問這位資深人士這個(gè)問題。

每一次，他的答案都是這樣：　　“中國快遞行業(yè)未來有兩大趨勢。

一個(gè)是集約化，勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集和資金密集，會(huì)有大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和飛機(jī)上。

一個(gè)是優(yōu)勝劣汰，美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。

這個(gè)行業(yè)將在未來5年完成一輪整合，最終會(huì)有8家大的領(lǐng)先企業(yè)生存下來。

”　　他還說：“這8家里，順豐和EMS是一定有的。

其余的，都還要觀察。

”　　馬云應(yīng)該至少會(huì)部分同意他的觀點(diǎn)。

2011年1月19日，馬云在北京舉行的阿里巴巴“物流合作伙伴發(fā)展大會(huì)”上宣布了阿里的大物流戰(zhàn)略。

未來兩年里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動(dòng)中國早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。

他說：“未來十年中國一定會(huì)有自己的UPS。

壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。

”　　就連馬云也在尋找王衛(wèi)。

有人告訴我說，幾年前，馬云曾經(jīng)在香港數(shù)次約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。

　　王衛(wèi)發(fā)家史　　如果穿越快遞的時(shí)光隧道，1993年其實(shí)算是第一個(gè)里程碑。

順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。

這三家公司都成了行業(yè)標(biāo)本和幸存者，不過，它們的命運(yùn)各不相同。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我結(jié)識(shí)了一位朋友的朋友。

有消息說，他所在的一家創(chuàng)業(yè)公司剛剛拿到幾十億人民幣的風(fēng)投，打算在2011年初進(jìn)軍快遞行業(yè)。

去年冬天，他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場旅行式的調(diào)研。

　　事實(shí)上，他看到的是一幅21世紀(jì)頭十年的中國社會(huì)毛細(xì)血管末梢的“快遞切片”。

在北京大山子酒仙橋建材市場附近，有一大片快遞公司的集散地，幾乎到了門挨門的地步。

每天晚上十一點(diǎn)半鐘是他們最忙碌的時(shí)候，根本沒什么人攔他，他推開門，看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上，燈光昏暗，她被鞋子、食物、化妝品和書籍的山丘環(huán)繞著，正在一個(gè)一個(gè)地分揀包裹，為快遞員準(zhǔn)備明天一早的派送任務(wù)。

　　在上海青浦區(qū)北青路的中轉(zhuǎn)場里，有一個(gè)個(gè)用瓦楞紙箱或者紅白藍(lán)蛇皮袋包裝好的貨物在自動(dòng)傳送帶上緩緩前行，穿著統(tǒng)一工服的中轉(zhuǎn)工人把它們?nèi)舆M(jìn)金杯轉(zhuǎn)運(yùn)車?yán)铩?/p>

這完全是一種中國特色的交通工具。

車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色，或者黑，或者黃，或者綠。

除了司機(jī)和副駕駛，車?yán)锩娴淖伪徊鸬镁?，以便給源源不絕的貨物提供棲息之地。

這種“人貨混裝”的運(yùn)輸方式經(jīng)常給司機(jī)們帶來麻煩。

按照中國的交通法規(guī)定，這樣的車輛不能夠在一線城市的中心城區(qū)行駛。

罰款是常有的事兒，不過大家都習(xí)慣了。

順豐甚至曾經(jīng)每年作出幾百萬的交通罰款預(yù)算。

　　3月的一個(gè)早晨，我從車窗里看著這條馬路。

“北青公路”的藍(lán)色路標(biāo)、破損的農(nóng)民房、帶鐵柵欄的小加工廠、修建于民國時(shí)期的水泥橋墩和灰色、巨大的水泥建筑群，它們挨個(gè)從我眼前晃過去。

這條全長7公里的公路是華東地區(qū)最大的物流快遞中轉(zhuǎn)場聚集地。

它背靠寶鋼公司，連接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高速，覆蓋整個(gè)長三角的樞紐。

從這里的任何一個(gè)街口出發(fā)，都能夠迅速到達(dá)上海市區(qū)、松江、浙江和江蘇境內(nèi)。

幾乎所有的快遞公司都在這條馬路上設(shè)立了分公司和中轉(zhuǎn)中心，平均每家占地?cái)?shù)百畝，每一家每天都至少有15萬件的包裹中轉(zhuǎn)。

　　有順豐的黑色運(yùn)件車超車了。

它往滬杭高速的方向開過去。

幾小時(shí)之后，就會(huì)有工作人員把車上的包裹卸下來，然后由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅里。

　　我朋友的行程則剛好相反。

他從這里直接去了虹橋機(jī)場，然后飛往深圳寶安機(jī)場。

他要去看著名的華強(qiáng)北。

中國的快遞業(yè)向來有“南華強(qiáng)北，北中關(guān)村”一說。

這兩家電子產(chǎn)品集散地的快遞業(yè)務(wù)向來是全國最多的。

早年間，華強(qiáng)北的一個(gè)快遞員帶著老婆孩子和一輛金杯車，承包一層樓的業(yè)務(wù)，一個(gè)月能掙上4萬。

　　幾個(gè)小時(shí)之后，他已經(jīng)站在深圳某個(gè)電子市場邊的巷子口。

已經(jīng)是夜里十二點(diǎn)，城市暗了下來。

但是，只有在夜晚他才能看到這個(gè)行業(yè)的真相。

這條巷子門挨門全是大大小小的快遞公司，有順豐，有EMS，有四通一達(dá)，也有宅急送。

白天，快遞員把在電子市場收到的貨物都集中到這里，到了晚上，店鋪已經(jīng)關(guān)門，但是快遞公司還在盤點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃中。

　　“我在那里站了幾個(gè)小時(shí)。

我發(fā)現(xiàn)，四通一達(dá)的門最早關(guān)，宅急送的卷閘門已經(jīng)關(guān)下來一半，只有順豐，他們的店在半夜還是燈火通明，車水馬龍，不停有人和貨進(jìn)來。

”　　夜更深了。

他站在巷子口，看著快遞員們陸陸續(xù)續(xù)離開。

他們都穿著黑紅相間的工服，表情還帶著白天工作時(shí)候的嚴(yán)肅緊張，他們走得很快，急著趕末班公共汽車回家。

第二天一早8點(diǎn)，他們還得出現(xiàn)在這里，開始又一天的重復(fù)勞動(dòng)。

　　他當(dāng)天晚上回到酒店就上網(wǎng)查“工蟻”這個(gè)詞條：“一般為群體中最小的個(gè)體，但數(shù)量最多，紀(jì)律嚴(yán)明，善于步行奔走。

”“順豐就是一個(gè)工蟻兵團(tuán)，螞蟻雄兵。

我就是這樣的感覺。

人家都說這個(gè)行業(yè)是農(nóng)民頭子帶著一群農(nóng)民在干。

沒錯(cuò)，的確很草根，跟電商的反差就更大了。

我都很難相信動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)的行業(yè)背后是一群農(nóng)民在支撐。

但這些農(nóng)民的生命力是最強(qiáng)的，像草一樣。

”　　王衛(wèi)也曾經(jīng)是“工蟻”的一員。

他是一線收派員出身，做過“背包客”。

不論在公司內(nèi)部講話里，還是在公開的會(huì)議場合，一旦談到順豐，王衛(wèi)總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉(zhuǎn)移。

他曾經(jīng)不止一次地在公司年會(huì)上說，順風(fēng)的一線收派員“才是最可愛的人”。

　　1971年，王衛(wèi)出生在上海。

他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學(xué)的老師。

7歲的時(shí)候，王衛(wèi)隨家人搬到香港居住。

高中畢業(yè)之后，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)。

十幾歲的時(shí)候，王衛(wèi)曾經(jīng)在香港叔叔的手下做過小工。

　　上世紀(jì)九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區(qū)。

當(dāng)年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業(yè)開張，天天都是鞭炮不斷。

”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。

因?yàn)榉謱俨煌年P(guān)稅區(qū)，往往郵寄要花上兩三天。

“比如工廠里缺一個(gè)什么急件，今天說，明天要，要去報(bào)關(guān)，得一個(gè)星期，誰能等得起？”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳公司老板說。

　　王衛(wèi)比其他人更懂得如何尋找出路。

一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點(diǎn)兒貨。

慢慢地，東西越來越多，當(dāng)用拉桿箱子也裝不下的時(shí)候，王衛(wèi)開始意識(shí)到這是一個(gè)商機(jī)。

他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運(yùn)，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。

同時(shí)，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。

順豐的業(yè)務(wù)以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。

除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛(wèi)當(dāng)時(shí)倚重的業(yè)務(wù)路線。

　　王衛(wèi)的一個(gè)朋友告訴過我：“他是我認(rèn)識(shí)的最有錢的工作狂，每天工作15、16個(gè)小時(shí)。

”事實(shí)上，這是從創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。

一位順豐早期員工說：“那時(shí)候順豐只有十幾個(gè)人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場。

我們這些業(yè)務(wù)員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。

”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。

“那時(shí)候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。

他帶旺了整條街。

”　　“當(dāng)時(shí)王衛(wèi)搶了EMS不少生意。

送一個(gè)文件就幾十塊，很好賺。

”一個(gè)順豐前高管總結(jié)說，當(dāng)時(shí)王衛(wèi)的策略是“割價(jià)搶灘”。

“別人70塊一件貨，順豐收40塊。

”王衛(wèi)用低于市場均價(jià) 30%的價(jià)格攬貨，吸引了大批中小商家。

雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個(gè)幾百萬不成問題”。

　　作為起家業(yè)務(wù)的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到公司業(yè)務(wù)總比重的40%。

到1997年時(shí)，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運(yùn)，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運(yùn)。

　　如果我們能夠穿越快遞的時(shí)光隧道，1993年其實(shí)算是第一個(gè)里程碑。

順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠(yuǎn)的快遞公司都是這一年成立的。

這是上世紀(jì)90年代初期非常典型的創(chuàng)業(yè)路徑。

三家公司的創(chuàng)始人全都是“異鄉(xiāng)人”，全都是為了解決個(gè)人生存問題，在經(jīng)營上也具有強(qiáng)烈的偶然性。

王衛(wèi)是在廣東做夾帶的香港人。

申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運(yùn)。

至于宅急送的創(chuàng)始人陳平，他創(chuàng)立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發(fā)。

在創(chuàng)業(yè)初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點(diǎn)成了一個(gè)搬家公司。

　　當(dāng)時(shí)，廣東省內(nèi)絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮(zhèn)。

從交通來說，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的交匯點(diǎn)，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。

不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的快遞公司有一半都已經(jīng)消失了。

　　這三家公司成了行業(yè)標(biāo)本和幸存者，不過，它們的命運(yùn)各不相同。

2005年，順豐的營業(yè)額是16億元，基本和申通持平。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。

2010年，順豐營業(yè)額120億，申通60多億，宅急送20多億。

這一年，王衛(wèi)開通了韓國和新加坡的派送業(yè)務(wù)，并且擁有順豐自己的兩架757飛機(jī)。

陳平在宅急送多元化轉(zhuǎn)型失敗之后，把自己的別墅抵押出去，創(chuàng)立了星辰急便，打算從頭再來。

他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：“路遙無為。

”至于申通的董事長陳德軍，他和王衛(wèi)同年，40歲。

他開始淡出公司業(yè)務(wù)層面，把日常運(yùn)營交給自己的妹夫打理。

　　那一天，我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。

我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區(qū)見上陳德軍一面。

他在這里買了房子，幾乎每天下午都要在隔壁的高爾夫球場打球。

他喜歡飆車，罰單雪片一般飛來。

他還喜歡打牌斗地主，有時(shí)候通宵達(dá)旦。

我發(fā)現(xiàn)他跟我想象的一模一樣，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個(gè)子，大巴掌，不過握手的時(shí)候卻非常輕柔，想要顯得紳士的樣子。

早年間奔波動(dòng)蕩的生活在他的身體上留下了痕跡。

他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。

　　“我想要放下。

我這個(gè)歲數(shù)，身體才是第一位的。

我不想那么累。

我也不理解王衛(wèi)為什么要把自己搞得那么累。

前幾天我在廣州開會(huì)還見到他，他看起來很憔悴，聽說他喝很多中藥。

”　　聊了一會(huì)兒，他接到一個(gè)電話，報(bào)喜鳥的老板找他打球。

他忙不迭地走了。

　　獨(dú)家探訪順豐物流園　　經(jīng)過宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。

它的對面又恰好是TNT的院子。

除了客服中心，四樓還有一個(gè)神秘的房間：一整面墻都是劃成一格格的黑白屏幕，每個(gè)屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。

這是順豐的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，這些格子屏幕連接的是北京136個(gè)點(diǎn)部的工作攝像頭。

　　雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時(shí)候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。

2003年對于順豐來說是轉(zhuǎn)折性的一年。

這一年春天，SARS爆發(fā)，順豐身處SARS的重災(zāi)區(qū)廣深地區(qū)。

這次公共衛(wèi)生領(lǐng)域的危機(jī)事件成為中國快遞行業(yè)最大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

因?yàn)槿藗兌疾桓页鲩T，快遞的業(yè)務(wù)量猛增。

　　盡管如此，順豐卻并不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。

只有嚴(yán)格按照程序辦事的大公司才能夠有所創(chuàng)新。

2003年，隨著順豐的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，創(chuàng)始人王衛(wèi)把他的目光轉(zhuǎn)向了天空。

　　疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。

2003年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐順勢與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為國內(nèi)第一家(也是目前唯一一家)使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。

據(jù)順豐高層透露，揚(yáng)子江快運(yùn)目前的5架737全貨機(jī)，全部由順豐租下，其中3架用于承運(yùn)自己的快件。

這種全貨機(jī)載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個(gè)集散中心之間。

除了專機(jī)以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個(gè)城市之間的運(yùn)送。

　　用飛機(jī)運(yùn)快件的成本不菲。

據(jù)了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機(jī)價(jià)格為每小時(shí)2萬多元人民幣。

不過，這讓順豐在服務(wù)時(shí)效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。

通過租飛機(jī)，順豐實(shí)現(xiàn)了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。

在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點(diǎn)取件，第二天一早也能收到。

而且順豐所謂的高價(jià)，對一般消費(fèi)者來說也足以接受，多次提價(jià)之后，500克以內(nèi)的快件也只有20元。

　　憑借革命性的服務(wù)，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。

迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機(jī)增加的成本。

這種良性循環(huán)，又進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。

　　王衛(wèi)很快就意識(shí)到了速度和規(guī)?；拿匀酥?。

2003年之后，順豐憑借包機(jī)便利，以低價(jià)香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個(gè)中國，迅速完成全國200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，進(jìn)入發(fā)展最為迅速的時(shí)期。

到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個(gè)分撥中心、52個(gè)中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺(tái)干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)20個(gè)省100多個(gè)大中城市(包括香港地區(qū))及300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。

　　2003年，一位來自沈陽的大學(xué)畢業(yè)生來到北京。

他的夢想是“成為一名既懂管理又有專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人”。

在多次應(yīng)聘失敗的情形下，他老大不情愿地進(jìn)入順豐工作。

他應(yīng)聘的是電腦IT部門的工程師職位。

不過，按照順豐的基層體系，每一個(gè)新員工都必須在基層實(shí)習(xí)至少3個(gè)月，承擔(dān)一線收派員的工作。

同時(shí)，順豐的所有高管，包括王衛(wèi)，都必須定期下基層點(diǎn)部鍛煉。

這不是說著玩兒的，王衛(wèi)就曾經(jīng)在某個(gè)早晨的8點(diǎn)整出現(xiàn)在北京三元橋點(diǎn)部的運(yùn)件車邊。

他像個(gè)新來的快遞員一樣收貨發(fā)件，不過，也沒人認(rèn)得出他來。

　　這是順豐在北京的第一個(gè)大學(xué)學(xué)歷員工。

大學(xué)生在豐臺(tái)的一個(gè)點(diǎn)部干了好幾個(gè)月。

頭兩個(gè)月掙700塊錢，第三個(gè)月就上了3000。

他沒租房子，就支了張單人床，睡在點(diǎn)部的辦公室里。

辦公室里有臺(tái)傳真機(jī)，時(shí)不時(shí)地，機(jī)器里頭就會(huì)吐出一些寫滿了字的紙張。

大學(xué)生拿起來一看，是一個(gè)叫做王衛(wèi)的人寫的文章，文章非常樸素，但都是關(guān)于公司戰(zhàn)略規(guī)劃、日常管理制度的論文。

很快有人告訴他，這個(gè)人就是順豐的老板。

　　“本來打算干兩個(gè)月就走人的，可是看了這些文章，我打算在順豐待下來。

我覺得老板是個(gè)干大事的人。

”幾年以后，大學(xué)生坐在順豐北京區(qū)部的營運(yùn)部門辦公室里。

當(dāng)年，他做了不到半年快遞員就被升為分部主管。

現(xiàn)在，他已經(jīng)是這個(gè)部門的高級(jí)經(jīng)理，負(fù)責(zé)順豐在北京的日常運(yùn)營管理，包括路由設(shè)計(jì)、車輛監(jiān)控、交通預(yù)警等。

　　之所以能見到大學(xué)生，聽他說這些故事，得歸功于一個(gè)好心的朋友。

一個(gè)星期三的下午，他經(jīng)不住我要求，終于答應(yīng)開車帶我去順豐在北京順義空港物流園的辦公樓和中轉(zhuǎn)中心看看。

我們沿著京順路一直往前開。

這是一個(gè)春天的下午，四點(diǎn)半鐘，陽光和風(fēng)都剛剛好。

一路我們身邊經(jīng)過的不是裝載家具的小貨車，就是運(yùn)送集裝箱的加長卡車，要不就是一些快遞公司的送件車。

我有種幻覺，好像我們行駛在一條由貨物組成的現(xiàn)代化的河流里，又或者是一條動(dòng)脈血管。

其實(shí)，快遞公司所處理的包裹數(shù)量是國家商業(yè)是否興旺的重要標(biāo)志，幾大快遞公司的營業(yè)額就是衡量當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)是否健康發(fā)展的晴雨表。

1905年，《華爾街日報(bào)》曾經(jīng)援引美國運(yùn)通一位主管的言論說：“從我們目前的包裹兩來看，我們正處于歷史上的最佳時(shí)期。

”

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