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圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意兩年前，京東集團(tuán)將旗下物流能力向社會(huì)企業(yè)開(kāi)放，這被認(rèn)為京東邁向全面開(kāi)放的最初一步。

現(xiàn)在京東又打出了另一張牌：開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

這個(gè)對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)全新的領(lǐng)域正進(jìn)行著歷史上最大規(guī)模漲價(jià)潮，就在電商超級(jí)節(jié)日雙十一到來(lái)前夕，中通快遞宣布對(duì)個(gè)別地區(qū)調(diào)價(jià)后，多家快遞公司先后跟進(jìn)。

不過(guò)好消息是，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率已經(jīng)連續(xù)5年保持下降走勢(shì)，今年上半年更是進(jìn)一步降至14.5%，這個(gè)成績(jī)是在人工成本快速提升的前提下取得的，有數(shù)據(jù)顯示今年雙十一期間北京地區(qū)快遞員平均收入近萬(wàn)，甚至有快遞公司開(kāi)出萬(wàn)元以上月薪（不含送件費(fèi)）。

在這樣的數(shù)字背后，是物流企業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，幾家龍頭物流企業(yè)已經(jīng)擺脫傳統(tǒng)信息化水平較低的物流體系運(yùn)作，初步實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化運(yùn)作。

這正是京東物流核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，據(jù)京東物流方面介紹，在正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后京東物流集團(tuán)結(jié)合多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)搭建起了“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”相融合一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)。

京東物流CEO王振輝對(duì)《深網(wǎng)》表示：“個(gè)人快遞業(yè)務(wù)是在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行的，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)加入會(huì)讓京東物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景更加豐富多元，京東物流將在現(xiàn)有能力基礎(chǔ)上不斷提升。

”更重要的是，伴隨著京東物流運(yùn)算能力和配送能力提升，曾經(jīng)被認(rèn)為是京東物流最重要的短板“配送空返”，或許將通過(guò)個(gè)人快遞方式得到有效解決。

從開(kāi)放到更開(kāi)放在京東物流宣布開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一切都顯得順其自然。

事實(shí)上，“京東快遞”小程序早在9月份時(shí)就已經(jīng)上線，承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。

進(jìn)入小程序后，填寫(xiě)寄件、收件人的信息，可以選擇上門取件，也可以選擇自己送到臨近的服務(wù)點(diǎn)。

更早的消息來(lái)自今年年初，當(dāng)時(shí)即有接近京東物流人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，京東物流正在北京地區(qū)小范圍試點(diǎn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí)京東物流方面曾表示該試點(diǎn)主要針對(duì)商務(wù)件，未來(lái)目標(biāo)是全面開(kāi)放。

有此傳聞并不奇怪，和其他電商平臺(tái)相比，京東旗下?lián)碛蟹浅?qiáng)悍的物流體系。

2007年剛剛拿到融資的京東就已經(jīng)開(kāi)始自建物流體系，有數(shù)據(jù)顯示，2013年京東僅在購(gòu)車上就花費(fèi)了1個(gè)億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長(zhǎng)和9.6米長(zhǎng)的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。

京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合曾公開(kāi)表示：“融資70%將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用70%”。

這讓物流成為了京東旗下諸多業(yè)務(wù)體系中最重要的王牌，在劉強(qiáng)東宣布京東全面開(kāi)放后，京東物流也是首先響應(yīng)。

2016年11月23日，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)方式全面開(kāi)放。

此時(shí)，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。

而在京東物流全面開(kāi)放后，國(guó)內(nèi)有42個(gè)城市可在全年365天任意時(shí)間叫京東快遞上門取貨。

所有的商家有快遞物流需求，都可以直接交給京東物流，同時(shí)提供代收貨款、保價(jià)、自提等增值服務(wù)。

據(jù)王振輝介紹，在2017年京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，就希望京東物流能夠提供所有跟物流服務(wù)相關(guān)的高品質(zhì)服務(wù)：“無(wú)論是商家還是消費(fèi)者。

”在9月份開(kāi)始的試點(diǎn)過(guò)程中，王振輝表示為了消費(fèi)者和企業(yè)用戶相比更重視包裹和信息安全：“為了讓消費(fèi)者能夠更加放心，京東物流對(duì)系統(tǒng)及用戶界面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，比如在快遞面單上隱藏收寄雙方的手機(jī)號(hào)碼和地址中的部分信息，以笑臉（^_^）代替，以一種更溫情化的方式有效保護(hù)用戶的隱私。

因此京東物流的個(gè)人業(yè)務(wù)從一推出，就采用了這種技術(shù)，以保護(hù)消費(fèi)者數(shù)據(jù)信息安全。

”另一個(gè)小細(xì)節(jié)是，在今年7月京東曾為解決網(wǎng)購(gòu)?fù)素泦?wèn)題開(kāi)通了時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品“京準(zhǔn)取”。

京東用戶可以根據(jù)需求選擇配送員上門取件時(shí)間時(shí)間段，提交確認(rèn)后，配送員將會(huì)按約準(zhǔn)時(shí)上門取走退貨產(chǎn)品。

此業(yè)務(wù)不僅覆蓋北上廣深等一線城市，未來(lái)還將覆蓋到全國(guó)數(shù)百個(gè)城市。

這也被認(rèn)為是京東物流開(kāi)通個(gè)人業(yè)務(wù)的最后試驗(yàn)，在今年10月份，靴子終于落地。

目前京東物流快遞業(yè)務(wù)攬收范圍只覆蓋北上廣三地，但基于完善的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，寄送目的地會(huì)覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)區(qū)域。

而談到個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的未來(lái)時(shí)，王振輝表示之所以只覆蓋北上廣三地，主要是考慮到要給消費(fèi)者帶來(lái)最佳體驗(yàn)：“根據(jù)情況明年會(huì)推廣到中國(guó)最核心的30-50個(gè)城市，再根據(jù)使用情況推廣到全國(guó)更多的城市。

”為方便消費(fèi)者下單，京東快遞在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號(hào)均開(kāi)通了此項(xiàng)功能。

消費(fèi)者可預(yù)約配送員上門取件，最快可一小時(shí)內(nèi)上門。

而和京東物流為商家提供多款細(xì)分產(chǎn)品類似，針對(duì)消費(fèi)者寄送包裹的多元化需求，京東快遞也提供多項(xiàng)服務(wù)：除了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”產(chǎn)品外，面向追求寄送時(shí)效的用戶，京東快遞依托航空運(yùn)力推出了“特快送”產(chǎn)品，確保兩地之間次日或隔日送達(dá)；針對(duì)同城寄遞用戶，京東快遞推出了“同城即日”產(chǎn)品；由專車專人取件、送件的“京尊達(dá)”服務(wù)，也將應(yīng)用于個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

高維對(duì)低維京東快遞進(jìn)入了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)到發(fā)紫的紅海，根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布最新公報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額已達(dá)到92.2%，其中排名靠前的8家公司擁有78.7%市場(chǎng)份額。

不過(guò)和國(guó)內(nèi)以四通一達(dá)為代表的民營(yíng)快遞公司相比，京東快遞主打高端市場(chǎng)，這意味著其主要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同樣主打高端的順豐。

不過(guò)就在上線當(dāng)日，王振輝曾公開(kāi)表示京東快遞更多還是要先把體驗(yàn)做好，“現(xiàn)在不用考慮誰(shuí)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，體驗(yàn)做好，一切都會(huì)有。

”除了主要瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)外，京東快遞和順豐更相似的則是運(yùn)營(yíng)模式。

目前國(guó)內(nèi)絕大部分民營(yíng)快遞公司為加盟模式，部分快遞公司則選擇了自營(yíng)+加盟，只有順豐選擇了純自營(yíng)模式。

資料顯示，在創(chuàng)立初期順豐為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，采用流行于中小企業(yè)中的分公司加盟商制度，分公司所有權(quán)歸順豐所有，但地方經(jīng)理具有獨(dú)立的行政、人事、財(cái)政、經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。

這種模式引發(fā)了順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)的反思：“這種模式極大地激發(fā)了分公司開(kāi)拓市場(chǎng)的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協(xié)調(diào)不力、服務(wù)水平和能力參差不齊的弊端。

更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負(fù)全責(zé)。

”隨后王衛(wèi)開(kāi)始對(duì)各地加盟商展開(kāi)轟轟烈烈的“削藩運(yùn)動(dòng)”，成立總部，將地方站點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)收歸自己手中。

近年來(lái)雙十一期間，民營(yíng)快遞公司紛紛漲價(jià)，背后一個(gè)重要原因就是加盟模式作祟。

有民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)站負(fù)責(zé)人對(duì)《深網(wǎng)》表示，此次快遞公司普遍漲價(jià)中，運(yùn)輸費(fèi)用上漲只是原因的一部分，核心原因是人員成本：“站點(diǎn)對(duì)快遞員基本沒(méi)有約束能力，主要靠補(bǔ)貼，如果雙十一期間不調(diào)薪，快遞員都會(huì)去其他網(wǎng)點(diǎn)。

”相比加盟模式相比，自營(yíng)模式另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以將更多成本投入到技術(shù)研發(fā)。

在京東物流發(fā)布個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)還宣布正全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），在全球范圍內(nèi)優(yōu)化采購(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，提高流通效率。

在技術(shù)能力提升后，京東物流創(chuàng)造了一個(gè)“最短物流記錄”，徐福記旗下“呈味空間”現(xiàn)烤鳳梨酥從烘焙店到配送小哥接貨，再到消費(fèi)者手中，只進(jìn)行一次搬運(yùn)，中間沒(méi)有任何中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，消費(fèi)者下單后最快可在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)收到商品。

這意味著京東物流有機(jī)會(huì)騰出手來(lái)將此前最廣泛為外界詬病的“配送空返”進(jìn)行改進(jìn)。

在京東初建物流的第一天開(kāi)始，物流就不僅僅是京東起飛的翅膀，也被外界稱為京東財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的巨大拖累，原因就是居高不下的成本。

有消息稱2015年京東物流快遞賬面虧損達(dá)94億元，而根據(jù)京東物流發(fā)布的2018年第二季度的財(cái)政報(bào)告，單是今年第二季度京東物流就虧損了24.2億元。

數(shù)據(jù)顯示，京東物流目前員工在14萬(wàn)人左右，預(yù)計(jì)到2018年底會(huì)達(dá)到19萬(wàn)人。

同時(shí)，快遞行業(yè)的毛利率在大規(guī)模降低，據(jù)此前中金公司的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)的毛利率已經(jīng)從2007年的約30%的水平，下降到了目前的5%-10%。

京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕表示，“過(guò)去京東物流更多以派送為主，但自2016年開(kāi)始，京東物流開(kāi)放了B端攬件，如今已兩年多的時(shí)間。

今年京東物流訂單和收入的增長(zhǎng)保持了三位數(shù)的增速。

實(shí)際上，我們已經(jīng)對(duì)整個(gè)流程和體系進(jìn)行了很大的調(diào)整，是完全具備攬收能力的。

”這也意味著，過(guò)去的京東物流更多將著眼點(diǎn)落在去程的派件效率，通過(guò)打通C端業(yè)務(wù)京東物流在回程的配送力量將得到釋放，這無(wú)疑是加倍提升了配送效率，同時(shí)能夠獲得一筆新的收入。

不過(guò)目前京東物流是一種高度適應(yīng)電商業(yè)務(wù)場(chǎng)景的倉(cāng)配體系，與快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)型配送模式迥然不同。

一旦京東快遞個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)量迅速增加，成為京東物流的一大業(yè)務(wù)流，京東的電商物流倉(cāng)配體系要適應(yīng)點(diǎn)到點(diǎn)的快遞服務(wù)，則需要進(jìn)一步調(diào)整與打磨物流體系。

以京東直接對(duì)標(biāo)的順豐為例，王衛(wèi)旗下的“快遞帝國(guó)”經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)擁有了快遞、冷鏈、重貨等圍繞個(gè)人快遞的多重業(yè)務(wù)體系。

京東快遞段時(shí)間內(nèi)還無(wú)法在規(guī)模上對(duì)順豐和四通一達(dá)形成挑戰(zhàn)，但這種嘗試或許會(huì)在將來(lái)徹底改變快遞行業(yè)。

數(shù)據(jù)再次打通去年年中，順豐和阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)突然拔刀相向，雙方的核心點(diǎn)直指“用戶數(shù)據(jù)”，菜鳥(niǎo)表示為保護(hù)消費(fèi)者隱私、電話信息安全，正在根據(jù)安全團(tuán)隊(duì)的建議對(duì)全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行信息安全升級(jí)，但順豐及豐巢等出于各種原因并不配合。

而順豐則還擊稱菜鳥(niǎo)要求順豐旗下的快遞柜系統(tǒng)豐巢提供與其無(wú)關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù)，同時(shí)表示希望所有快遞行業(yè)同仁警惕菜鳥(niǎo)染指快遞公司核心數(shù)據(jù)行為。

此前劉強(qiáng)東曾直言：菜鳥(niǎo)物流就是在為幾家物流公司上搭建系統(tǒng)，說(shuō)得好聽(tīng)是提升這幾家快遞公司效率，說(shuō)得難聽(tīng)點(diǎn)，這幾家公司的大部分利潤(rùn)都是被菜鳥(niǎo)物流給吸走。

劉強(qiáng)東還說(shuō)到，這些加入菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的快遞都心知肚明，只不過(guò)是被“套牢”了而已：“其實(shí)他們都知道，只是現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有能力離開(kāi)了。

因?yàn)槟悴贿@么做，就會(huì)被它踢走了，50%的業(yè)務(wù)就沒(méi)有了。

所以你的命根子已被抓在手里。

”事實(shí)上京東物流前后兩次開(kāi)放，目標(biāo)就是直指背后的用戶數(shù)據(jù)。

以此前開(kāi)放的企業(yè)端物流為例。

在京東大數(shù)據(jù)的支撐下，企業(yè)在京東上可以準(zhǔn)確知道銷售預(yù)測(cè)、排廠生產(chǎn)、智能分倉(cāng)、入庫(kù)調(diào)撥、補(bǔ)貨計(jì)劃，上游采購(gòu)、排產(chǎn)、備貨也能更精確，減少資源浪費(fèi)。

下游的區(qū)域倉(cāng)、前置倉(cāng)、下沉倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)物流可以按照訂單、銷量提前布置。

很多商品甚至可以精確到每一個(gè)省市可能需要供貨多少，提前布倉(cāng)。

在大數(shù)據(jù)的支撐下，精細(xì)化的供應(yīng)鏈管理讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都顆?；⒖梢暬?/p>

王振輝對(duì)《深網(wǎng)》表示，此前京東物流主要針對(duì)零售端到消費(fèi)者的服務(wù)，但是隨著擁有大量客戶零售、配送數(shù)據(jù)，可以讓整個(gè)中國(guó)制造業(yè)水平得到提升：“京東物流可以將零售數(shù)據(jù)整合為需求，和制造企業(yè)進(jìn)行溝通，完全打破中間的環(huán)節(jié)，會(huì)對(duì)制造企業(yè)帶來(lái)非常大的幫助。

”而在消費(fèi)者端，京東物流顯然還在進(jìn)行更多的嘗試，不過(guò)在王振輝看來(lái)，通過(guò)京東此前對(duì)消費(fèi)者配送數(shù)據(jù)的積累，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)品質(zhì)更高的配送選擇：“京東快遞將給消費(fèi)者帶來(lái)更多的便利，這些便利是此前的數(shù)據(jù)積累下來(lái)的，如寄件、取件的便利，查詢的便利。

而因?yàn)榫〇|快遞都是京東自己的員工，這也能和消費(fèi)者有更多交流。

”更重要的是，京東也正在試圖將旗下的多個(gè)業(yè)務(wù)體系打通，如京東Plus會(huì)員將會(huì)享受到更多的優(yōu)惠，王振輝對(duì)《深網(wǎng)》表示：“京東快遞會(huì)和京豆、京東積分等體系打通，還會(huì)在快遞上想出一些不同的玩法。

”另外今年2月，京東物流完成最新一輪25億美元融資，投后估值接近135億美元，成為中國(guó)物流行業(yè)最大單筆融資。

盡管京東物流方面對(duì)于未來(lái)上市計(jì)劃并未作出公開(kāi)回應(yīng)，但更好業(yè)績(jī)和收入無(wú)疑將是京東物流未來(lái)的必然追求。

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