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編者按：本文來源為全天候科技，作者劉狄青2月13日，據(jù)媒體獲得的滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元。

與此同時(shí)，滴滴2018年在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計(jì)投入113億元。

相比之下，2017年，滴滴全年虧損為3-4億美元（約為20億元—27億元人民幣）。

2018年3月初，滴滴還曾預(yù)計(jì) 2018 年其主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有望接近 10 億美元。

隨后，滴滴諸事不順，公司2018年在持續(xù)的道歉和整改當(dāng)中度過。

滴滴虧損也已然不是什么新鮮事。

去年9月7日，滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維就發(fā)布了一封內(nèi)部信表示，滴滴自2012年成立以來仍未實(shí)現(xiàn)盈利，六年連續(xù)虧損達(dá)390億元。

2018 年上半年，滴滴虧損超40 億元；為了刺激用戶和司機(jī)的需求，滴滴對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)上的投入達(dá) 117.8 億元，為2017 年全年的 65%。

隨著滴滴成為出行巨頭，為實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升用戶體驗(yàn)，滴滴投入了更多資源進(jìn)行大數(shù)據(jù)研發(fā)，運(yùn)營(yíng)成本增加。

市場(chǎng)環(huán)境中也不乏競(jìng)爭(zhēng)者，以外賣起家的美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)也著實(shí)為滴滴帶來了不小的壓力。

2018年，美團(tuán)曾發(fā)起網(wǎng)約車大戰(zhàn)，一度采取大規(guī)模補(bǔ)貼來拉動(dòng)乘客和司機(jī)的需求，滴滴也隨之加大了補(bǔ)貼力度，和美團(tuán)來了一場(chǎng)“燒錢”大戰(zhàn)。

與此同時(shí)，滴滴還開展了新業(yè)務(wù)。

2018年4月份，滴滴宣布進(jìn)入外賣市場(chǎng)，鑒于國(guó)內(nèi)外賣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新業(yè)務(wù)也需要投入一定量的資源。

綜合這些因素，滴滴2018年虧損也是意料之中的。

若滴滴2018年全年虧損109億元，那么僅2018年下半年滴滴虧損就約68億元。

彼時(shí)，雖然程維在內(nèi)部信中的強(qiáng)調(diào)，“利潤(rùn)絕不是滴滴最關(guān)注的目標(biāo)，滴滴不是一家賺錢高于一切的企業(yè)”。

2017年年底，程維在接受采訪時(shí)也曾提到中國(guó)網(wǎng)約車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)不及美國(guó)的 36%，“很多錢最后又返給車主和乘客或者投入長(zhǎng)期發(fā)展當(dāng)中了，滴滴會(huì)長(zhǎng)期保持很低的毛利。

” 程維說。

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