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10月24日，永安行官網(wǎng)發(fā)布消息稱，其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司，與哈羅單車的運營主體上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司簽署了協(xié)議，約定低碳科技受讓后者100%股權，未來低碳科技與鈞正科技雙方業(yè)務將進行合并。

低碳科技是永安行共享單車運營主體。

哈羅單車CEO楊磊將出任新公司的CEO。

　　合并后的運營主體將成為ofo和摩拜的有力沖擊者。

　　常州永安成立于2010年，但并非以共享單車起家，其核心業(yè)務為公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設和運營，在有樁共享單車市場早早布局，并實現(xiàn)了盈利。

　　2016年下半年，永安試水共享單車業(yè)務，在北京、上海、成都等地累計投放5萬輛單車，投資總額僅為700萬元，在主營業(yè)務收入的比例僅為0.05%。

永安行曾被認為是ofo和摩拜的有力挑戰(zhàn)者，去年11月在成都與芝麻信用達成合作，率先推出高信用分“免押金”租車服務。

　　不過在今年3月，永安行認為社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，放緩了螞蟻金服和深創(chuàng)投等機構的投資進度。

　　今年9月，永安行引入上海云鑫、深創(chuàng)投等股東，獲得8.1億元融資。

其中上海云鑫創(chuàng)投是一家由螞蟻金服100%持股的公司，其持股比例為30.53%；深創(chuàng)投持股比例7.63%；第一大股東永安行持股比例從100%下降至38.17%。

　　而此次收購哈羅單車，意味著永安行在去年試水后再度歸來，與ofo摩拜鏖戰(zhàn)共享單車行業(yè)。

　　在與永安行合并前，哈羅單車專注于開拓二三線城市市場，并取得了一定的規(guī)模和用戶口碑。

哈羅單車給界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈羅單車已經(jīng)進入國內(nèi)100多座城市，投放了300萬輛左右的共享單車，注冊用戶數(shù)超過3000萬。

　　QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，2017年第三季度，哈羅單車周活躍滲透率和周人均打開次數(shù)僅排在ofo和摩拜之后，位列第三。

　　同時，作為二線企業(yè)的哈羅單車仍保持著自己的融資節(jié)奏。

2016年11月4日，其完成A輪融資，投資機構包括GGV紀源資本等。

今年1月哈羅單車完成A+融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創(chuàng)投跟投。

　　今年4月，完成數(shù)億元B輪融資，由成為資本領投，老股東跟投。

7月，獲得威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)手建立二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。

　　界面新聞還了解到，哈羅單車同時開始試水共享電單車領域。

今年9月22日，首批5000輛共享單電車產(chǎn)品已經(jīng)正式投放并運營。

哈羅單車方面表示，共享電單車將是其今后的一個重點產(chǎn)品和主要戰(zhàn)略之一。

　　另據(jù)AI財經(jīng)社消息，除哈羅單車外，小藍單車以及小鳴單車此前均與永安行溝通過并購事宜，但哈羅單車談得最早，并且該公司創(chuàng)始團隊運營能力最強，因此永安行最終選擇了哈羅單車。

目前作為二線共享單車企業(yè)的小鳴單車和小藍單車日子都不太好過。

自今年9月底開始，不斷有用戶反映小藍單車出現(xiàn)逾期未退還押金的情況。

小鳴單車方面也出現(xiàn)了同樣的退款難題。

　　在永安行和哈羅單車完成合并后，共享單車市場將出現(xiàn)ofo、摩拜和永安行三足鼎立的格局。

而對于沒有獲得資本加持的其他二三線共享單車企業(yè)而言已經(jīng)沒有退路。

如果不擁抱變化，選擇合并或被合并抱團取暖，被市場洗牌加速離場或成為它們的最終結局。

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