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他40歲做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，71歲成為民營航空第一股，不斷把不可能變成可能，他就是春秋航空的創(chuàng)始人王正華。

天生我材必有用王正華出生于上海一個普通的工人家庭，姊妹七個，他是老大。

王正華從小就很皮實，每天凌晨五點起床幫母親做飯、洗衣服，打掃院子，晚上則要幫忙輔導(dǎo)弟弟妹妹功課。

即便后來染上肝炎，被醫(yī)生下了死亡通牒，“最多還能再活10年！”王正華依舊頑強地挺了過來。

都說大難不死，必有后福。

沒有想到的是，“福氣”卻出現(xiàn)在文革。

1975年，王正華被時任中央組織部長相中，“考察過了，也談了話。

”幸虧他剛剛31歲，因為太過年輕而沒有去成北京。

要知道，不久那位首長就倒臺了。

這一耽誤就是9年，直到1984年，40歲的王正華依舊是長寧區(qū)遵義街道的黨委副書記。

這期間，為解決2000多返城知青的工作，王正華一口氣辦了客運、貨運、汽車租賃和旅行社等5個公司。

其他幾個企業(yè)相繼走上了正軌，“每天有40輛客車往返上海和揚州，貨運公司一天也有70單生意。

”唯一半死不活的就是春秋國旅。

不過，當(dāng)官與經(jīng)商本來就是兩個概念。

一個講究的是聽話，一個則需要天天絞盡腦汁琢磨市場。

這中間，王正華總要來回在官場與市場之間轉(zhuǎn)換思路，搞得疲憊不堪。

所以到了1985年，王正華下定決心創(chuàng)業(yè)！“要走可以，5個公司中只能帶走旅行社。

”“旅行社就旅行社！”王正華沒打半點磕巴，“為了自由之身，豁出去了。

”千金散盡還復(fù)來不過，1985年我國正處于計劃經(jīng)濟的鼎盛時期，民營企業(yè)剛剛萌芽，旅游行業(yè)更是國有企業(yè)的天下。

要知道，當(dāng)時90%以上的旅游團都來自國有企業(yè)，所以自然就被幾家大的旅游公司給瓜分了。

像春秋國旅一個小小的集體企業(yè)，哪有人搭理？此后很長一段時間，王正華像一只無頭蒼蠅，到處亂竄，“完全沒有頭緒。

”直到1985年夏天，他看到了一本《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》。

那是浙江大學(xué)一位在歐洲做訪問學(xué)者的老師寫的.作者考察了歐美100多年的旅游歷史，總結(jié)成一句話，“集團客戶沒有出路，散客游才是市場的主流！”“歐美的今天就是我們的明天！”王正華豁然開朗，“攻散客！”所做的第一步就是重新選址。

淮海路？位置太偏！南京路？都是外地游客！要知道，此前春秋國旅的經(jīng)營場所只是2平方米的小鐵皮屋，一個用于繳費的小窗口。

當(dāng)年秋天，王正華咬牙拿出旅行社的全部流動資金，花6000元租下西藏路上的一間100平米的臨街商鋪，并花5000元對店面進行了裝修，“門口還租了一臺老爺車。

”接著，照貓畫虎，仿照歐美的旅游模式，制定度假線路。

“上海周邊一日游、江浙三日游、海南島七日游。

”“北到哈爾濱、東到鴨綠江、西到拉薩、南到三亞，想去哪去哪。

”“湊足10人就出發(fā)！”要說，上海還是有錢的人多。

大伙一看，在那么豪華的地段開設(shè)門臉，場面又那么氣派，“肯定是家特別有實力的旅行社”，結(jié)果第一天就涌上來50多人咨詢。

一年以后，春秋國旅的營業(yè)額猛增到60萬。

到了1987年更是突破100萬。

此后，王正華又花50萬從英國引進一套管理信息系統(tǒng)，開始利用電腦管理旅游路線。

當(dāng)時，上海灘95%以上的旅行社都是人工操作，“必須親自去窗口預(yù)定。

”而王正華的信息系統(tǒng)一下子就把預(yù)定時間縮短到了半個小時，并節(jié)省20%的人工成本。

此外，他借鑒歐美流行的代理商模式，“通過優(yōu)厚的傭金來吸引中小型旅行社加盟。

”開出的條件也是相當(dāng)震撼，“自己只拿10%的利潤，其余90%全返給代理商。

”那一年，100多家旅行社擠破腦袋要加盟，王正華所要做的就是全國各地開設(shè)分公司，并成立獨立的導(dǎo)游、采購、線路開發(fā)和監(jiān)督等職能部門。

3年后的1997年，春秋國旅在上海開了50家門店，在全國設(shè)有31家分社、3000家代理商，春秋國旅一舉登上了全國民營旅行社的第一把交椅。

創(chuàng)新，創(chuàng)新，再創(chuàng)新第一次創(chuàng)新是兜底。

當(dāng)時，最受歡迎的旅游線路都是上海周邊的城市，稍微遠一點的如海南、哈爾濱等地很少有游客，原因就是飛機票太貴，普通老百姓消費不起！很快，王正華從上海往返北京的空閑座位中發(fā)現(xiàn)了商機。

他找到一家航空公司的市場總監(jiān)，“能否把每次的空座位賣給我，我保證每個月賣掉5000張票，前提是價格按照市場價的1/3！”每個月憑空多出100萬的流水，人家自然愿意！王正華當(dāng)然有信心，每月5000張，一天才200張，而春秋國旅每天往返上海和北京就有500多人。

果不其然，1997年10月，特價機票一經(jīng)推出，5分鐘就被搶購一空，第二個月的銷量更是突破1.5萬張。

第二個創(chuàng)新是包機。

航線下路不好？凌晨的紅眼飛機？沒有關(guān)系，因為價格是正常價格的2折到4折！很快，春秋國旅的包機成了低價航空的代名詞，尤其對會算細賬的南方人來說，張家界、海南，九寨溝等熱門旅游地殺傷力巨大。

到了2002年，春秋每年的包機已經(jīng)達到了3000架次，客座率達到99%。

這一年，王正華58歲。

第三次創(chuàng)新是做廉價航空。

事實上，交通費用在旅游成本中占了50%～70%，所以當(dāng)2004年春天，民航總局鼓勵民營企業(yè)加入航空大軍時，王正華立馬啟動了春秋航空的籌建。

他毫不掩飾自己的雄心，“就做中國版的西南航空”,“將中國的廉價航空、草根航空進行到底!”2005年7月18日上午9時15分，春秋航空的首個航班，320-214型客機，載滿180名旅客從上海虹橋機場直飛煙臺，“包括13張199元特價機票。

”也標(biāo)志著王正華的春秋航空正式起航。

天下商戰(zhàn)，唯低不破不過，行業(yè)內(nèi)噓聲一片，很多競爭對手認為王正華是故意攪局，“做好連虧10年的準(zhǔn)備。

”也是，國內(nèi)航空油品都是統(tǒng)一定價，機場候機樓也沒有區(qū)分。

也就是說，各大航空公司的成本都差不多，你春秋航空憑什么票價比別人低30%？事實上，王正華自己也做好把8000萬元注冊資本全賠進去的準(zhǔn)備。

然而，春秋航空開航僅8個月，就實現(xiàn)盈利1000萬，第二年，盈利3000萬，第三年，盈利8000萬。

此后，王正華抗著低價航空的旗號，越做越勇，讓所有專家大跌眼鏡！那么，他到底用了什么錦囊妙計呢？有人說是王正華的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)牛。

的確，通過自建銷售管理系統(tǒng)，覆蓋全國3000多個代理商，從而節(jié)約下數(shù)億的票務(wù)代理費和門店經(jīng)營費。

有人說是春秋航空的產(chǎn)品牛。

的確，全是單一機型和單一艙位，飛行員、機械維護師培訓(xùn)一次以后，到哪個航線都可以派上用場，“通過標(biāo)準(zhǔn)化降低成本。

”也對，也不對。

事實上，王正華最厲害的絕招就是超低票價。

聽過說599元，499元的機票，但是聽說過199元、99元的超低機票，甚至1元的震撼機票嗎？沒錯，春秋航空的定價策略就是隨行就市，“只要賬算得過來，多少錢都敢賣。

”超低票價的背后恰恰就是超高的飛機利用率和超低的運營成本。

王正華不設(shè)頭等艙和商務(wù)艙，只設(shè)經(jīng)濟艙。

就這么一調(diào)整，座位數(shù)就由正常的160座提高到了180座，飛機利用率一下子提高了12%。

和其他航空公司不同的是，在春秋航空的航班上，除了一瓶350毫升的礦泉水外，不提供額外的免費飲料和食物，“需要有償購買。

”由此也免除了客機上的廚房設(shè)備，進一步提升客機上8%的利用空間。

更令人欽佩的是，一般航空公司飛機每天的飛行時間是10小時，而春秋航空卻高達12小時，“飛機的租賃成本、損耗一下子降低了15%。

”此外，春秋航空的空乘個個都是銷售大師。

除了兜售零食和飲料外，還會推銷空姐絲巾、運動水壺等產(chǎn)品，每逢節(jié)日例如六一兒童節(jié)，就會推出飛機模型等等。

所以，王正華才敢把票價定這么低。

旅客當(dāng)然不是傻子，誰會和自己兜里的錢過不去呢？所以，春秋航空的客座率才一直居高不下，“其他航空公司的只有60%，而春秋卻高達95%。

”就是2008年金融危機，春秋航空的營業(yè)額仍然增長了70%。

最有代表性的是石家莊機場，連續(xù)3年每天吞吐量就400余人，春秋航空進去以后，光上海到石家莊每天的吞吐量就達到了2400人。

到了2011年，春秋航空的營業(yè)收入達到43億，凈利潤突破5個億，同比增長240%。

4年后的2015年1月21日，開飛10年的春秋航空登陸上交所，成為我國民營航空第一股。

上市首日開盤價漲幅44%，市值超過500億。

這一年，王正華71歲。

無欲則剛，有容乃大生活中，王正華從來不講究。

總部辦公大樓是舊賓館改的，他的辦公室不足10平方米，出差從來都是經(jīng)濟艙，住宿也只住三星級以下的酒店，座駕是10萬出頭的吉利。

早在2008年，王正華帶著公司員工去倫敦考察，就自帶100袋方便面、榨菜、辣醬、煮雞蛋。

那一周，十幾個人就是這么解決伙食的，公司的同事開玩笑，“吃的是豬狗食，住的是地下室，卻誓把低成本航空進行到底。

”當(dāng)然，王正華有兩樣不會省，“一是安全成本，二就是員工工資。

”在春秋航空，飛行員的工資要比同行業(yè)高出20%以上，即便普通員工也會高出10%。

不僅如此，春秋航空的50多位高管和500多位骨干員工都有股份，“大伙好，才是真的好。

”這就是為什么公司的員工累并快樂著的重要原因。

每年大年三十下午，從5點開始，王正華都會前往各地與當(dāng)?shù)貑T工座談、送年夜餐，迎接最后一個航班，送出新年的第一個航班。

2018年除夕夜，如果你在虹橋機場碰到王正華給維修人員、司機師傅、行李搬運人員、地面商務(wù)人員送年夜飯，一點都不要奇怪，因為他已經(jīng)堅持了整整13年。

如今，王正華更多的關(guān)注放在了整個春秋集團戰(zhàn)略、規(guī)劃層面。

不過，74歲的他對于人工智能等高科技依舊非常關(guān)心。

當(dāng)聽說美國研制成功“飛行汽車”，老人家已經(jīng)躍躍欲試，“如果100多萬能夠買到這么一輛會飛的汽車，將會有很大的市場。

”

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