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創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗

汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來?

分類: 創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗 創(chuàng)業(yè)詞典 編輯 : 創(chuàng)業(yè)知識 發(fā)布 : 09-16

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創(chuàng)業(yè)是一場冰與火的考驗,能夠從激烈行業(yè)競爭中活下來的創(chuàng)業(yè)者不僅要有沖出第一步的勇氣,還要有駕馭創(chuàng)業(yè)公司之船到達成功彼岸的智慧和定力。

那么對于汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言,如何獲得在這個賽道的“智慧和定力”呢?又有什么好的方法能夠讓汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在這個賽道上少走彎路呢?在GPLP近期舉辦的“尋找汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者”論壇上,汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者、投資人們匯聚一堂,各自分享了對于汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗和想法。

明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明:在適應中保持高昂的斗志每天都有許多創(chuàng)業(yè)公司生生死死,不管是融資能力弱的,還是融資能力強的,仿佛是生物界演變。

世界上最后活下來的不是最大的物種,也不是最強的那個物種,而是適應最好的那個物種。

創(chuàng)業(yè)者要對每個階段的適應能力進行調(diào)整,前期可能是做大的團隊,后期可能要有處理各種問題的能力,比如政商關(guān)系等。

適應能力對創(chuàng)業(yè)者在每個階段來講,每個階段要有每個階段的調(diào)整,前期可能是做大團隊,后期可能會有困難,創(chuàng)業(yè)者的成長速度很快,基本每半年見他一次,像變了個人一樣。

你可能要處理各種挑戰(zhàn),技術(shù)出身的人怎么做商業(yè)和政府關(guān)系。

從汽車創(chuàng)業(yè)方面來說,評估其模式有沒有價值要從兩個方面來探討。

第一,無論是新技術(shù)還是新模式,是不是提升了原有模式的效率。

如果創(chuàng)業(yè)者做到這一點,公司一定有長遠價值。

第二,是不是給用戶帶來了不同的優(yōu)質(zhì)體驗。

兩點都做到了,這就是萬億美金市場的機會。

做到一點,就是一個非常有價值的公司。

如果都沒做到,只是造了一個概念的項目,好像挺熱鬧了,過一陣這個項目就過去了。

還有對于汽車創(chuàng)業(yè)者而言,要永遠保持高昂的斗志,積極的情緒能夠感染團隊。

以造車為例子,單就前面的研發(fā)方面講,團隊構(gòu)成為80%的傳統(tǒng)車廠和20%互聯(lián)網(wǎng)廠商的人,這兩個團隊融合起來,是一個天大的難題。

傳統(tǒng)車廠可能覺得互聯(lián)網(wǎng)廠商的人是瘋子,而互聯(lián)網(wǎng)廠商認為傳統(tǒng)車廠怎么能這么想問題。

沒有積極的情緒進行很好的融合非常困難。

另外汽車創(chuàng)業(yè)者還要踏實、不急不躁。

我認識一個汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者,去年一年時間就只干了幾件事:拆遷了四個自然村落,還有河流和小橋,通水通電。

我問他,為什么每次見著你,你還能這么樂觀、淡定,他講了一句話,你對你做的事情遠景想法的越透、想的越遠,你今天反而能拋掉這些焦慮,踏實做眼前的事情。

最優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)始者,他對所從事的行業(yè)有非常深的洞見,但同時他又不是成天晃悠在外面。

吃是一口口吃的,路是一步一步走的,走的很踏實,前面即使會有無數(shù)的溝溝坎坎,見招拆招就好了。

最后對于創(chuàng)業(yè)者而言,公司高層愿景一致很重要。

我們收集了一些調(diào)查訪談,發(fā)現(xiàn)一家公司 1000 人規(guī)模的時候,副總級別的人、總監(jiān)級別的人,對當前的愿景一致的幾乎沒有。

我們經(jīng)常聽到談創(chuàng)始人的時候,這三人說的都不一樣。

但如果現(xiàn)在一個上千人的公司,明年到兩千人的公司,上上下下對企業(yè)的愿景想的都很清楚,這個公司一定差不了。

華金資本董事總經(jīng)理蘇航:“善變”與“不變”都要有正確的堅持今天創(chuàng)業(yè)者和投資者共聚一堂,可能這代表一個趨勢,那就是更容易活下來。

而另外一個角度,有兩類企業(yè)能夠在激烈的競爭中堅持下來。

一類是特別堅持的企業(yè),一類是特別善變的企業(yè)。

但有前提,不能堅持錯的。

特別能堅持的企業(yè),第一,你堅持的事得是對的,是正確的道路;還有一個特別重要的前提是要有資源能夠堅持下來,無論是造血能力也好,還是提升效率也好,都是為了讓公司更好的堅持下去。

還有一類企業(yè)是特別“善變”的企業(yè),它可能不斷地調(diào)整業(yè)務模式,但不管它怎么調(diào),它在往更正確的、更能賺錢的、更造血的方向轉(zhuǎn)。

作為投資人,我個人很害怕這樣的企業(yè),為什么?他講的故事到了第二天的時候又變了,我永遠無法給它做估值,不知道怎么樣評估這樣的企業(yè);但這樣的企業(yè)很容易活下來,萬一它轉(zhuǎn)到一個正確的方向,堅持下來就成功了。

在但這兩類之外的很多企業(yè)都死了,有的快、有的慢。

不管是特別堅持的企業(yè)還是特別“善變”的企業(yè),對于創(chuàng)業(yè)者而言很重要的一點就是目標一定要腳踏實地實現(xiàn)。

目標雖然要高遠,但是不能離自己太遠,這個目標是大目標,但在實施的時候要腳踏實地。

當你的心里有一個特別明確的目標,而且知道這個事是對的時,你全身心的撲在事情上面,焦慮感自然就沒有了。

最后,從行業(yè)機會考慮,整個汽車車產(chǎn)業(yè)鏈包括整個后服務市場,還有很大的機會。

為什么這個機會很大?從消費角度來講,消費者對車的消費體驗好嗎?我一直不覺得好,比如買車前要去4S店挑,還要交定金,還要擔心車是改裝的。

費力了好半天提到了車,心里又堵的要死,因為發(fā)現(xiàn)了車有點小毛病,要修,修的時候不僅耽誤時間,而且因為不透明也不知道用的是什么零件;另外,所有和車有關(guān)的金融服務,消費者體驗非常不好。

如今,汽車后市場已經(jīng)進入到了不是簡單追求性價比模式的過程,而是到了追求體驗的一個賽道。

原來的溢價空間是一分錢一分貨,現(xiàn)在則是消費者為了更好的體驗多付一些錢。

在這樣的一個環(huán)境下,我相信汽車后市場方面創(chuàng)業(yè)者前途非常光明。

車和家聯(lián)合創(chuàng)始人李鐵:高效率幫助用戶解決問題無論哪一行創(chuàng)業(yè),你要看有沒有比原來的創(chuàng)業(yè)者更有效率幫用戶解決問題,這是長遠制勝的關(guān)鍵。

當然,在今天這個非常充裕的時間下面,效率不太能看出來,因為很多成本短時間內(nèi)算不出來,比如像出行領(lǐng)域,它的資源無法量化,可能有一些隱形的成本。

我們現(xiàn)在看自己也好,看同行也好,主要看創(chuàng)業(yè)者是不是有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,比如他找人合作等方面的綜合素質(zhì)。

創(chuàng)業(yè)者整個思維里規(guī)劃中,它到底創(chuàng)建的是一個成倍提高效率的模式還只是僅僅改變一小部分。

如果只是改變一小部分的模式,通常流行幾年后就會在市場上消失。

比如在 2015 年時,二手車有一種模式把線下搬到線上,通過免費的方式獲得流量的。

雖然不掙錢,但可以用流量為平臺搭建到其他商業(yè)模式,這其實就是流量模式。

但是如果單純通過花錢燒流量,而轉(zhuǎn)化率較低,這樣的商業(yè)模式其實是有風險的。

另外,就財務模型來說,通過美國的模型來計算中國的企業(yè),二手車后市場創(chuàng)業(yè)者一定要小心。

比如通過國外新車的銷售額、銷量計算未來十年,會進入到二手車市場的百分比,就會發(fā)展,中國跟外國完全不一樣,中國的量和機會都相對較小。

就目前形勢來看,國家跟主機場希望多賣新車,二手車的流量入口有多少億? 2005 年我就聽說要變成 1000 萬臺,然而國家國 3 標準一出臺就一下全沒了,后市場更是如此。

所以創(chuàng)業(yè)者一定要等著新能源車的機會。

創(chuàng)業(yè)者千萬不要花錢去買用戶,因為只要有個大眾的牌子,它的影響力非常大。

但我覺得把線下當成線上,當新能源這件事慢慢出來以后,慢慢汽車廠商會極大縮減自己的產(chǎn)品數(shù)量,作為一個開發(fā)者,你會瘋掉,但每個汽車廠商有五六個競爭對手的時候,慢慢二手車市場跟后市場就變成了大家可以競爭的格局。

那個時非4S店體系更有效率一些,創(chuàng)業(yè)者更有機會從現(xiàn)在看,非常長的鏈條就是廠商、批發(fā)、4S店,這種可能是最有效率的。

而對于新能源車這個賽道,至少在未來 10 年之后,可能才會有一些競爭, 15 年之后,才會進入到像今天的汽車廠商一樣,像電子商務起來一樣。

新能源智能車這個行當,到 2025 年就會達到六七百萬的產(chǎn)量。

但在實現(xiàn)的過程當中,很多創(chuàng)業(yè)者失敗在戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略執(zhí)行上。

戰(zhàn)略選擇是什么呢?比如選擇做跑車,基本上三年、五年回不了頭。

戰(zhàn)略執(zhí)行更多了,比如說人才、資金,包括研發(fā)里面出了一些問題,比如美國有很多企業(yè)在執(zhí)行上出問題,車上市就著火了,然后他就失敗了。

六通信息聯(lián)合創(chuàng)始人李峰:造血能力應對財務風險對于如何能活下去的問題?我覺得最重要的一點就是造血分離。

無論是服務大客戶還是小客戶,都是有成本的,都會有相應的收費。

所以,從財務的角度來看,對于創(chuàng)業(yè)公司而言造血能力非常重要。

六通公司的創(chuàng)始團隊對整個財務風險、財務管控有一個比較高的認知。

一個簡單的例子, 2014 年、 2015 年,市面上汽車保養(yǎng)領(lǐng)域非常熱,我們就此做了一個商業(yè)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)從整個商業(yè)模式來講,汽車保養(yǎng)可能走的是C端,其實玩的就是資金。

換句話說,這種類似于O2O模式,通過業(yè)務補貼或者是補助建立的商業(yè)發(fā)展途徑并不具有造血價值。

去年六通孵化了一個項目,那就是從軟件加智能硬件加相應的一些大數(shù)據(jù)的服務,為這些傳統(tǒng)行業(yè)做升級。

因為站在從業(yè)者的角度,如果全部革他們的命,這些人怎么辦,有數(shù)據(jù)顯示整個維修企業(yè)在去年 46 萬家, 2017 年因為環(huán)保和各個政策的收緊,最后的數(shù)據(jù)是 38 萬家。

38 萬的小微企業(yè),如果我們都革他們的命,這些企業(yè)怎么辦?于是我在想一個問題,既然我自己不做,我完全可以為他做賦能,為他做服務商。

所以從去年開始,六通服務 18 個省的一類二類三類修理廠。

雖然現(xiàn)在有各種廠家體系,但是社會是離不開這些路邊店、夫妻老婆店或者第三方店,如果能為這些企業(yè)服務,讓它有更高的效能和效率,價值也會很大。

怡安沃泰創(chuàng)始人劉嘯:抱大腿也是不錯的選擇對于創(chuàng)業(yè)公司而言活著是真不容易,活在當下不見得會看到未來。

很多沒有踏上創(chuàng)業(yè)路的人,覺得創(chuàng)業(yè)比打工輕松,其實不然。

最初階段,并不需要創(chuàng)業(yè)者有很強的管理水平,但是一定要有很強的改變現(xiàn)實的能力,提高效率和獲取資源的能力。

比如,很多特別聰明的人,名校畢業(yè)雙博士等,還有估值到五億美金,做了好幾輪的融資的公司,但目前現(xiàn)在都沒有了。

這些人去哪了?去了一些大平臺,因為大平臺有更多的資源。

這說明什么問題?作為一個創(chuàng)業(yè)者,要有解決資源和問題的能力,如果你解決不掉,創(chuàng)業(yè)者就要想辦法。

還有,如果創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)走錯了路,一定要冷靜暫停,停下來就是最正確的。

有一位創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷過四次轉(zhuǎn)型,每次轉(zhuǎn)型都花了很多的時間和心思,現(xiàn)在市值已經(jīng)非常高了,規(guī)模也非常大,也有不錯的盈利。

因此,對創(chuàng)業(yè)者而言活下來非常重要,要有一個很清晰的判斷,不能胡亂堅持。

如果能找到好的資源,抱大腿也是一個不錯的選擇。

再說融資。

雖然融資不是絕對,但是中國有句老話,叫晴天修房頂。

比如,一些共享自行車出事的原因就是把錢花的一干二凈,原因是創(chuàng)業(yè)者對未來沒能看清楚,沒有認真思考作出準確判斷,沒有認真去考慮后面會面臨什么樣的風險。

沒有認真想清楚未來的創(chuàng)業(yè)者注定要失敗,是很難活下去。

創(chuàng)業(yè)過程中風險太多了。

剛剛創(chuàng)業(yè)的死于模式、死于團隊;做到一定規(guī)模的,死于資金;做大的,發(fā)生了不可預知的事,還有死于政策的。

有些公司雖然現(xiàn)在還沒有完全死絕,但是在掙扎著,其實已經(jīng)不可能再拿到后面的資金,也不可能再繼續(xù)長時間的存續(xù)下去。

比如,在政策方面,打擦邊球的對于創(chuàng)業(yè)公司是很危險的,作為創(chuàng)業(yè)者,不必冒這個風險,這個錢可以不掙,一定要安全。

好多創(chuàng)業(yè)者認為拿到錢一定非常快速。

確實,拿到錢非常開心,但馬上面臨的問題是我該怎么干,這時候創(chuàng)業(yè)者要找到賺錢模式,要控制好成本和規(guī)模。

有了賺錢的目標后,就會更加專注方向,公司利潤上漲時,創(chuàng)業(yè)者心情也會好很多。

所以創(chuàng)業(yè)者一定要根據(jù)當下情況做調(diào)整,專注、明確目標。

首泰金信投資合伙人劉沖:以不斷調(diào)整的心態(tài)應對風險實際上對于創(chuàng)業(yè)者而言,安全的定義發(fā)生了變化,前幾年,一個公司如果有幾億人民幣銷售額的時候,它可能它是一個相對安全的公司,現(xiàn)在是,當行業(yè)中出現(xiàn)了大巨頭之后,估值一個億的公司和幾個億的公司都是危險的狀態(tài)。

從另一個角度來說,做出一個生意,可以迅速到達安全期;但從另一個角度哪怕是獨角獸存在,有可能對幾萬億的公司來說,很快就會坍塌掉,這是一個機會,它優(yōu)勝劣汰的速度比以前還要快。

第二點,實際上有很多企業(yè),還處于一個變與不變的過程中,要把自己的思維調(diào)整好。

因為每一個人、每一個創(chuàng)業(yè)者的稟賦都有歷史原因,這個稟賦會讓他做早期的一個增長。

實際上在創(chuàng)業(yè)的過程中,一定要調(diào)整所有產(chǎn)品和服務。

創(chuàng)始人要一個通透,因為只有在通透的狀態(tài)下,你才知道你的競爭對手、危險來自于什么地方,在變與不變中要堅持自己獨特的點,然后把自己產(chǎn)業(yè)的烙印烙的更深一點。

從投資角度而言,汽車配件達成交易有天生的門檻。

如果技術(shù)不過關(guān),前期那些東西也會變的比較危險,后續(xù)基本商業(yè)邏輯不存在的時候,后續(xù)也就沒有辦法再進行下去。

我覺得本身資本也好,互聯(lián)網(wǎng)也好,有一定的共性,這些共性可以存在于汽車后市場當中,但同時,創(chuàng)業(yè)者還要有一些個性的東西,可以把共性轉(zhuǎn)化成價值,我覺得這是大家要關(guān)注的一個點。

對企業(yè)來說,最開始如果想要做一個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)公司,要加強技術(shù)儲備,如果找到了一個市場的時候,你可能更需要積累資源,需要前瞻性的去累積一些對目前的生意沒有用,可能未來是你的高壁壘,或者你拓展的時候特別有用的東西。

09-16

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