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棕櫚樹、陽光，四季如春，坐落在地中海東部的以色列城市特拉維夫，是以色列的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，距離三教圣地耶路撒冷有一小時車程，數(shù)百家科技企業(yè)應(yīng)運而生。

　　Storedot是其中之一。

今年5月在德國柏林全球初創(chuàng)企業(yè)展上，StoreDot展示的“閃充”快速充電電池，能夠在短短的5分鐘內(nèi)就給電動汽車充滿電，而且續(xù)航能力達(dá)到480公里。

　　這家成立于2012年的公司目前擁有近100名員工。

成立至今共獲得6600萬美元投資，其中2000萬美元來自中國的投資者。

由于轉(zhuǎn)向手機電池量產(chǎn)的需要，公司近期完成了5000萬美元的融資，同時公司為建立快充手機電池量產(chǎn)廠已著手2億美元的融資工作。

為獲得資金，公司在考慮上市以及在何處上市的問題。

　　StoreDot的COO Erez Lorber對記者談到，雖然各國政府都在大力推廣更加環(huán)保的電動汽車，但是電動汽車的發(fā)展卻遇到了充電時間長、續(xù)航力短以及基礎(chǔ)設(shè)施不完善這三個問題。

消費者不愿意購買電動汽車的主要原因就是充電麻煩，耗費時間長。

　　Erez Lorber稱，公司對于“閃充”電池的設(shè)計理念就是要讓電池既安全又快速地充滿電，電池使用壽命和價格也要讓普通消費者能夠接受。

他說，當(dāng)其他公司將汽車電池的重點放在提高單次充電后汽車的續(xù)航能力上時，他們公司則另辟蹊徑，將電池快充作為自己的主攻方向。

不過StoreDot仍然面臨3個挑戰(zhàn)，“首先是材料的供給，其次是對材料的加工，同時涂層的厚度必須非常薄，比如說我們的涂層是7微米，但是一般工業(yè)生產(chǎn)的則是200微米。

”　　Erez Lorber稱，第一代給手機充電的“閃充”電池已經(jīng)研制成功，用戶可能只需要比現(xiàn)在多花20美元就能買到這種“閃充”電池，1分鐘就可以給手機充滿電，可以待機一天，這種電池能充電500次。

　　StoreDot正在日本和中國深圳尋找合作伙伴，預(yù)計將于今年底開始投產(chǎn)。

“我們研發(fā)的電池是由有機材料和納米材料結(jié)合而成的，不同于一般的鋰電池。

在大規(guī)模生產(chǎn)前，工廠需要花費大量的時間來改進(jìn)工藝，我們已經(jīng)在中國和日本的幾家工廠進(jìn)行合作，通過交流信息，交換材料和設(shè)備來達(dá)到量產(chǎn)的目標(biāo)。

”Erez Lorber向記者透露，他更看好中國，因為中國有充足的材料供應(yīng)、大規(guī)模生產(chǎn)能力和廣闊的手機市場需求。

　　目前StoreDot正在研發(fā)主要用于電動汽車的第二代電池，因為電動汽車的電池需要容量更大，所以電池體積大，造價高，對安全性也有更高的要求。

Erez Lorber向經(jīng)濟觀察報稱，“第二代電池是給汽車充電的，現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，正在發(fā)展階段，我們可以通過演示證明其可行，但是還不穩(wěn)定，可能還要花費一年左右的時間來制造性能穩(wěn)定的汽車電池。

”　　二　　同在特拉維夫的Moovit則將焦點放在了公共交通領(lǐng)域。

Moovit聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Nir Erez向記者稱，“世界將轉(zhuǎn)向公共交通，因為別無選擇，城市實在太擁擠了。

”據(jù)聯(lián)合國估計，到2050年全球城市人口將超過60億。

　　Moovit的運作模式是：用戶打開其免費的iPhone或者Android應(yīng)用查看到達(dá)目的地的最佳公交路線，以及公交車到達(dá)他當(dāng)前位置的預(yù)期時間。

用戶上了公交車，開始出發(fā)時，Moovit會記下公交車到達(dá)起始站的實際時間，并為在后面的站點等待的用戶實時估計到站時間。

　　當(dāng)用戶選擇使用某條路線時，Moovit會實時顯示公交車的信息。

例如你站在某地，它會顯示 ETA（Estimated time of arrival預(yù)計到達(dá)時間）告訴你下一趟公交車還有多久會來。

當(dāng)時間到了的時候，界面上的公交車信息會自動變成黃色提醒用戶預(yù)計時間到了，用戶可以選擇報告車來晚了，或者自己順利上車。

這樣Moovit就知道這趟公交車是否準(zhǔn)時，以此作為眾包的數(shù)據(jù)。

　　其次，用戶可以在每條路線中看到供選擇的公交車圖標(biāo)下面有個乘車體驗的評分標(biāo)記。

可以看出Moovit　意在改善人們坐公交車的體驗，因為到目前為止，人們可以通過Google Map知道公交車的時刻，但是并不知道車?yán)锸欠駬頂D，車內(nèi)是否干凈。

在 Moovit的應(yīng)用上，用戶可以直接發(fā)送報告。

其中包括對所乘坐的公交車司機的評價（分成“有禮貌”，“粗心”，“無禮”三種）；公交車是否擁擠（包括“無人”，“坐了一部分人”以及“滿座”三種）；衛(wèi)生情況（分成“干凈”，“臟”兩種）；車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和其他服務(wù)情況，包括車內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)是否好用，是否有充電插座，是否有供殘疾人使用的設(shè)備，是否有空調(diào)等，用戶只要在這里打?qū)椿虍嫴妗?/p>

對于實時路況的計算，Moovit和 Google Map一樣，只要用戶在公交工具上打開這個應(yīng)用，汽車行進(jìn)速度的數(shù)據(jù)會自動反饋給 Moovit。

　　為了提供更好的服務(wù)，Moovit還聘用了來自世界各地的雇員。

來自山西的孟嬌嬌目前負(fù)責(zé)運營Moovit在中國的業(yè)務(wù)。

她向記者談到，在中國，Moovit目前以每周開通一個城市的速度擴張，目前已經(jīng)有數(shù)十個城市已經(jīng)開通了 Moovit服務(wù)。

　　三　　“我們對在特拉維夫設(shè)立研發(fā)機構(gòu)一事十分認(rèn)真。

”2017年10月31日，大眾集團首席客戶官Peter Harris在特拉維夫燃料選擇與智能出行峰會（Fuel Choices and Smart Mobility Summit）上稱，“毫無疑問，我們需要在特拉維夫立足。

”Peter Harris稱，以色列的研發(fā)機構(gòu)將與該集團此前在柏林、加利福尼亞和北京設(shè)立的“未來中心”（Future Center）類似，意在使大眾從硬件制造企業(yè)升級為軟件和服務(wù)企業(yè)。

　　同樣，現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略與技術(shù)首席創(chuàng)新官Youngcho Chi表示，現(xiàn)代汽車作為全球前五大汽車生產(chǎn)商之一，正準(zhǔn)備“成立一個創(chuàng)新中心，預(yù)計將于明年上半年完成”。

他表示，現(xiàn)代感興趣的主要領(lǐng)域?qū)槿斯ぶ悄?、機器人技術(shù)、能源和智慧城市技術(shù)，且該集團正尋找以色列本土企業(yè)開展合作、收購或投資業(yè)務(wù)，并將后者的產(chǎn)品推廣到全球。

　　除了急需引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)外，新興科技企業(yè)也在以色列尋求合作伙伴，以完善公司的整體布局。

2013年,Google宣布以超過10億美元的價格收購了以色列眾包地圖和免費導(dǎo)航服務(wù)商Waze。

英特爾公司在今年三月以153億美元的價格收購了耶路撒冷的無人駕駛技術(shù)企業(yè)Mobileye。

　　以色列總理辦公室總司長、以色列國家智能移動計劃（National Intelligent Mobility Initiative）負(fù)責(zé)人艾里·格羅納（Eli Groner）向記者談到，以色列本土從未有過知名的汽車企業(yè)。

隨著汽車制造商從硬件向軟件轉(zhuǎn)型、智能交通領(lǐng)域出現(xiàn)大量需要加工和分析的數(shù)據(jù)，以色列在這一巨大行業(yè)內(nèi)的作用正變得舉足輕重。

“如今，我們獲得了網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)領(lǐng)域20%的全球私人投資。

”格羅納在接受經(jīng)濟觀察報采訪時稱，“從全球角度來看，智能移動行業(yè)比網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)的市場更大。

20%的全球私人投資，就已經(jīng)對經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。

”　　燃料選擇與智能出行峰會主席兼負(fù)責(zé)人Anat Lea Bonshtien稱，以色列智能汽車、高效燃料和移動領(lǐng)域共有550多家初創(chuàng)企業(yè)。

而這些以色列的科技企業(yè)正在吸引著全球的資本，這其中也包含了來自中國的資本。

　　根據(jù)IVC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以色列每一個來自歐洲的投資者，對應(yīng)了10個來自中國的投資者。

中國資本至今已經(jīng)投資了超過一百家以色列高科技創(chuàng)業(yè)公司。

中國在過去數(shù)年對以色列的投資額從零上升至2016年的165億美元，創(chuàng)下紀(jì)錄，資金主要涌入互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)安全和醫(yī)療設(shè)備初創(chuàng)公司。

以色列股權(quán)眾籌平臺OurCrowd的 CIOTamirHuberman向記者談到，中信資本已經(jīng)是公司非常重要的投資方。

在此前的2015年3月23日，在以色列頂尖VC基金JVP年度大會上，JVP管理合伙人科比·羅森加藤（Koby Rosengarten）宣布，阿里巴巴集團成為JVP 7期基金的戰(zhàn)略投資人。

一年前，來自中國的奇虎也作為戰(zhàn)略投資人加入JVP 7期基金。

中國巨頭們深入布局以色列高科技創(chuàng)業(yè)公司及基金公司，已經(jīng)開始成為美國投資者的強勁對手。

　　四　　“因為以色列本土面積小，市場也不大，所以我們的科技企業(yè)會比較少的考慮商業(yè)模式的創(chuàng)新，將研發(fā)作為首選，”以色列國家創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)能源、清潔技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和運輸部門的負(fù)責(zé)人 Gil Shaki向記者稱。

Gil Shaki介紹到，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，以色列已經(jīng)是全球的領(lǐng)導(dǎo)者，全國GDP總值的4.1%都被重新投入到新技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域，1美元的投入能夠收獲5到8美元的回報。

　　雖然以色列看上去形勢一片大好，但是在本土，也有人提出了質(zhì)疑和反思。

Uri Goldberg在其所作《創(chuàng)業(yè)國度的未來》指出，以色列小型創(chuàng)業(yè)公司太多，但從未出現(xiàn)過如硅谷一樣領(lǐng)導(dǎo)世界的大企業(yè)。

　　一方面，小企業(yè)雖然具有靈活應(yīng)變且具有較強創(chuàng)新能力，但是較小的規(guī)模影響了國民生產(chǎn)效率。

Uri指出創(chuàng)新不僅僅是提出一個想法開一個公司，而是不斷地反復(fù)試錯，而小的初創(chuàng)公司則很難應(yīng)對這些困難。

而關(guān)于小型創(chuàng)業(yè)是否能夠提供更多就業(yè)機會的問題，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，初創(chuàng)公司們成立第一年會比大公司提供更多的崗位，而一年之后初創(chuàng)公司通常職位有限，能夠提供的崗位數(shù)量以及崗位增長率都低于大公司。

因此，一旦社會遇到外部風(fēng)險，小的初創(chuàng)公司很難堅持下來。

另一方面，以色列青年深受猶太文化的影響，大多選擇獨立闖蕩，自己創(chuàng)業(yè)，這就造成了一部分優(yōu)秀的人才快速流動。

大家都喜歡“各自為政”，自立山頭。

因此，這也是以色列難以有大企業(yè)出現(xiàn)的一個原因。

　　盡管如此，以色列對“失敗”的允許與寬容仍然激勵著這片土地上的創(chuàng)業(yè)者們。

正如羅斯福1910年在巴黎演講時所述，“光榮歸于這樣的人：他是一個腳踏實地的實干家；他臉上沾滿塵土、汗水和血跡；他奮勇前進(jìn)；他也犯錯誤，并有種種缺點，因為任何努力都包含著錯誤和缺點。

”

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