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美國《紐約時報》網(wǎng)絡版今日撰文，“O2O經(jīng)濟”的迅速崛起不僅重塑了企業(yè)經(jīng)營模式，還催生了全新的就業(yè)方式。

類似Uber司機這樣的獨立承包商不但工作方式靈活，而且收入也遠遠高出市場平均水平，這種新型工作方式也讓許多人趨之若鶩。

然而，創(chuàng)業(yè)公司卻漸漸發(fā)現(xiàn)，最好用的員工并不是Uber司機這樣的“臨時工”，而是具有長期雇傭關(guān)系的全職員工。

　　O2O經(jīng)濟模式下的雇傭關(guān)系開始轉(zhuǎn)型　　去年，蘋果前零售主管羅恩·約翰遜(Ron Johnson)向多位風險投資人推銷一個有關(guān)電子商務快遞服務公司的創(chuàng)意，當時他們對約翰遜這個創(chuàng)意的許多方面不太認同，其中就包括對待員工的方式。

　　約翰遜的這家公司名為Enjoy，它讓專業(yè)人士送貨上門，然后再在客戶家中和辦公室現(xiàn)場安裝科技產(chǎn)品。

但是，約翰遜并不像打車應用Uber等大多數(shù)所謂的O2O服務公司那樣，要求員工必須以獨立承包商的身份工作，而是想要招募一批真正想要為他效力的人。

　　約翰遜說：“我說，有一天，法律對這些承包商工作性質(zhì)的認定很有可能會發(fā)生變化，所以，我希望從公司創(chuàng)立第一天就采取一種更為長遠的運營模式，不要遭受那種商業(yè)風險的影響。

”約翰遜曾創(chuàng)立了蘋果的零售業(yè)務部門，后來加盟百貨商店運營商J. C. Penney擔任CEO.　　從Uber司機身份認定說起　　上周有報道稱加州勞工委員會最近裁定，Uber司機應該被認定為全職員工，而非承包商。

有鑒于此，企業(yè)依賴獨立承包商的風險變得愈發(fā)突出。

　　盡管這一裁決并不是一個具有約束力的判例，但可能會推動硅谷的一些人士去探尋獨立承包商的替代模式。

Enjoy就是眾多希望在運營模式上另辟蹊徑、基于應用創(chuàng)建的公司之一。

　　Uber在全世界與數(shù)十萬司機建立了合作，雖然這些沒有采用獨立承包商模式的創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠遠小于Uber，但他們在初期取得的成功也帶來了希望，即O2O服務公司將可以提供一種穩(wěn)定的謀生手段，而不是職業(yè)前景難料的臨時工——他們只能依靠應用上的零散任務來謀生。

　　然而，并不是模糊的法律界定讓這些公司在未來工作方式的看法上不同于Uber，相反，他們認為全職員工更好用一些。

約翰遜說：“我們正在提供個性化服務——我們的產(chǎn)品就是人。

按照這一構(gòu)想，讓他們成為我們的正式員工的確是明智之舉，這樣我們就能讓最好的人才提供最好的服務了。

”　　如果你想知道每次搭乘Uber專車的體驗為何有天壤之別，這就是原因：除了客戶評分和警告外，Uber對簽約司機不具備其他任何約束力。

　　按照獨立承包商制度，員工被認為是要自己承擔運營成本和稅賦的小企業(yè)主。

獨立承包商關(guān)系的一個重要特征就是自主權(quán)。

根據(jù)美國國稅局的解釋，雇傭獨立承包商的企業(yè)，無權(quán)對承包商的工作時間和工作方式提出任何要求。

這樣一來，企業(yè)對員工培訓和工作安排的能力都會受到限制。

　　正式員工成為創(chuàng)業(yè)公司的競爭優(yōu)勢　　已采用傳統(tǒng)雇傭模式的O2O服務公司均表示，他們旨在提供一種能贏得客戶喝彩的體驗。

這些公司稱，做到這一點的最佳途徑就是培訓員工，并在工作安排上做到有的放矢。

但是，只有在雇員是企業(yè)正式員工的情況下，這一目標才能實現(xiàn)。

　　康奈爾大學研究人力資源的教授黛安·伯頓(M. Diane Burton)說：“當人是企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源時，那么很顯然，長期雇傭關(guān)系以及我們所謂的‘好工作’，對員工和企業(yè)雙方來說都大有裨益。

”　　Beepi是一家允許客戶在線交易二手汽車的公司，該公司會對新入職的汽車檢查人員進行為期三個月的培訓，令其成為“認證Beepi專家”——在獨立承包商的模式下，這種制度是不可能實現(xiàn)的。

　　Beepi聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO艾爾·雷斯尼克(Ale Resnik)表示：“我們的品牌向客戶承諾，我們會仔細檢查每一輛車，就好像你將它們賣給了自己的母親或好朋友。

鑒于此，你需要那種真正心系客戶的員工。

他們需要得到真正的關(guān)懷。

”　　科技人士現(xiàn)在總喜歡將“全棧(full stack)創(chuàng)業(yè)”掛在嘴邊，這也是一種新的創(chuàng)業(yè)趨勢，即企業(yè)希望控制其服務的方方面面，而不是控制技術(shù)一個方面。

聘請身處第一線的員工就是全棧創(chuàng)業(yè)的終極表現(xiàn)形式。

　　Managed by Q聯(lián)合創(chuàng)始人薩曼·拉赫曼尼亞(Saman Rahmanian)說：“這種模式基本上可以歸結(jié)于一點，那就是我們必須創(chuàng)造良好的就業(yè)機會，確保我們的操作人員歸屬于公司管理。

”Managed by Q是一家提供商業(yè)大樓清潔與維護服務的創(chuàng)業(yè)公司。

Managed by Q的兩位創(chuàng)始人薩曼拉赫曼尼亞(左)和丹尼爾特蘭(右)　　員工收入得到保障，穩(wěn)定性更高　　當然了，創(chuàng)造“好工作”必然要付出一定的代價。

除了完整的醫(yī)療保險，Managed by Q員工的工資水平也高于市場平均水平。

“他們同我們的編程人員和工程師的福利和待遇都一樣，”拉赫曼尼亞說，因為“我們不希望在公司總部效力的員工和在分部工作的員工有任何的差別。

”　　送餐服務Munchery會向簽約司機提供高于最低工資標準的底薪，除此之外，司機送餐費用由Munchery承擔，客戶給的小費也歸司機所有。

這樣算下來，Munchery司機在舊金山每個小時的收入約為23美元，遠遠高于大多數(shù)快遞人員的收入水平。

如果司機每周工作時間超過30小時，Munchery還會給他們上醫(yī)療和養(yǎng)老保險。

　　Beepi汽車維修人員和快遞人員的收入同樣高于市場平均水平，同時他們還有加班費和醫(yī)療保險等待遇。

銷售和快遞二手家具的創(chuàng)業(yè)公司MoveLoot，也向員工提供高于市場平均水平的工資和福利。

　　Enjoy已于今年春天開始在舊金山和紐約投入運營，這家創(chuàng)業(yè)公司按專職人員或兼職人員的待遇向快遞人員支付薪水，而不是按照每名顧客付費。

約翰遜拒絕透露Enjoy快遞人員的具體收入水平，但他表示肯定高于高端科技零售商員工的收入標準——也就是說，一年的收入在4萬美元至5萬美元之間。

Enjoy的員工還有各種福利，比如公司會給他們繳納醫(yī)療和養(yǎng)老保險，甚至還能獲得公司的股權(quán)。

　　Instacart本周宣布，從該公司在波士頓和芝加哥的業(yè)務部門開始，Instacart會將獨立承包商(去Instacart商店拿貨的人)的身份轉(zhuǎn)變?yōu)榧媛毴藛T。

但為Instacart開車送貨的司機仍將保留承包商的身份。

Instacart也是規(guī)模最大、最成功的O2O服務公司之一。

　　據(jù)Instacart發(fā)言人介紹，該公司新的員工計劃僅僅針對于兼職人員。

員工每周工作時間將不得超過30小時，而這也是Instacart給他們上醫(yī)療保險的門檻。

電子商務快遞服務公司Enjoy高管湯姆蘇伊特　　新模式受到投資者追捧　　雇傭關(guān)系變化帶來的成本是否會不利于Instacart的業(yè)務增長，目前還是一個未知數(shù)。

不過，這些創(chuàng)業(yè)公司的增長速度暫時都非?？欤覙I(yè)務模式也深受投資者追捧。

盡管投資者一開始對這種業(yè)務模式持質(zhì)疑態(tài)度，但如今則完全抱著一種開放的態(tài)度。

　　Homebrew風險投資人亨特·沃克(Hunter Walk)說：“他們可以用電子表格和規(guī)劃給自己以支持，而不是光靠熱情和傳道。

你看一看這種趨勢在員工和顧客中引發(fā)的反響，以及受到員工那么高的評價和那么高的顧客滿意度評分——他們正用明確的商業(yè)指標證明這種業(yè)務模式的可行性。

”該公司也是Managed by Q的投資方。

　　這并不是說Uber的業(yè)務模式將注定走向失敗。

Uber首席顧問、董事會成員戴維·普洛菲(David Plouffe)表示，靈活的工作日程是司機為Uber工作的主要益處之一，而一旦建立了某種雇傭關(guān)系，這種靈活性有很大一部分會消失。

　　“我們的司機很少說，‘我會為這家公司工作5年、10年、15年，甚至是20年，’”普洛菲說，“我們當然希望許多司機能做到這一點，但老實說，很少有人能從一而終，工作日程安排總是存在變數(shù)。

也許某一個星期，他們會工作30個小時，但等到下一個星期，他們可能只工作5個小時。

”　　當然，Uber旗下的司機們還屬于兼職，但如果你想要在O2O行業(yè)里尋求職業(yè)生涯，現(xiàn)在也有應用供你選擇。

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