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◆戴震正在講解公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。

 創(chuàng)立車主邦，并非戴震的一時興起。

“物流行業(yè)平均利潤率只有8.1%，燃油費占總成本的50%，通過集采至少可以降低5%，幫助物流行業(yè)提升2個點的利潤率，提升比例超過20%。

”他看好這個機會，決心做一個商用車能源集中采購平臺。

平臺一端連接加油站集中采購燃油，一端與物流平臺合作，降低商用車加油成本。

車主通過車主邦官微、App或者第三方平臺接口可以完成加油操作，即查看合作加油站、一鍵導(dǎo)航到加油站、選擇油號、輸入加油金額、選擇優(yōu)惠券、在線支付。

恰逢成品油油價屢次上調(diào)，商用油、民用油價格無明顯分級，觸痛著商用車車主的神經(jīng)，車主邦很快受到物流平臺及車主們的追捧。

由此，以集采業(yè)務(wù)為核心，車主邦漸漸步入正軌。

目前，車主邦業(yè)務(wù)已覆蓋上海、北京、濟南、武漢、西安、鄭州、洛陽、長春8個城市，以長春單城為例，已服務(wù)10萬車主，年交易額約2億。

 注:戴震承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。

鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音。

 競逐商用車加油眼前是門庭若市的加油站，身后是絡(luò)繹不絕等候加油的貨車，此刻駐足在這里的戴震終于心滿意足。

幾個月前，戴震想通過集中采購的方式解決商用車主加油難的問題，眼前的長春便是他試點的第一站。

沒想到3個月的時間，長春站就已實現(xiàn)盈利。

戴震激動得難以言喻，這意味著接下來車主邦可以順利布局全國。

這并不是他第一次創(chuàng)業(yè)。

曾在房地產(chǎn)和家居連鎖行業(yè)分別打拼10年與5年的戴震，對創(chuàng)業(yè)有自己獨特的看法。

“有兩種人會創(chuàng)業(yè)，一種是窮瘋了，一種是有野心的。

”而戴震恰恰屬于第二種，2014年他放棄高管職位創(chuàng)立了貓窩咖啡，3年時間貓咖已開至20余家店。

◆我國三縱五橫骨干大通道。

但他并不滿足于此。

“你為什么一定要創(chuàng)業(yè)？”妻子曾這么問過他，“我不希望過早地退休，我希望在5年、10年后其他人都變老了，我依然可以獨立橋頭。

”但35歲第二次創(chuàng)業(yè)，心境自然不同。

多年的職場經(jīng)驗讓戴震的行事風(fēng)格更加穩(wěn)健，他并不急于求成。

“哪里抱怨最深，就應(yīng)該扎根哪里創(chuàng)業(yè)。

”抱著這樣的想法，戴震將衣食住行篩選了一遍，最終將創(chuàng)業(yè)方向定位在出行方向。

在他看來，加油行業(yè)煉廠產(chǎn)能過剩，使得整個毛利都推向下游，行業(yè)存在巨大的整合機會。

而在物流行業(yè)中，商用油和民用油價格并沒有分級，燃油費占物流行業(yè)成本的50%。

分析論證后，戴震認(rèn)為成品油交易可以做B2B電商，只是在打法上要稍微有所變通：即可以搭建一個商用車能源集中采購平臺，平臺一端連接加油站集中采購燃油，一端與物流平臺合作，從而降低商用車加油成本。

想法既定，去年3月，戴震成立車主邦，踏入成品油交易領(lǐng)域。

同期，項目完成了亞聯(lián)資本投資的500萬元的天使輪融資。

戴震認(rèn)為，加油B2B模式其實就是傳統(tǒng)電商零售業(yè)務(wù)的輕資產(chǎn)化，線上化。

這一點，曾在紅星美凱龍工作5年的他頗有心得。

“零售業(yè)務(wù)難就難在要把模式先做通，并且平臺的搭建一定要完善，這樣后期復(fù)制起來會很快。

” 起步長春布局全國于是，借著天使輪資金的到賬，戴震迅速拉起了一支隊伍，其中近一半員工為技術(shù)人員。

他深知要解決上述商用車加油成本問題，就需要打通供應(yīng)鏈上下游。

于是，車主邦針對行業(yè)上游加油站開發(fā)了加油站端的SaaS管理系統(tǒng)，針對下游的物流平臺、車主研發(fā)了一鍵加油接口及車隊OS系統(tǒng)，平臺則可以通過研發(fā)的宙斯系統(tǒng)對雙方進行管理，如訂單交易管理、賬目管理等。

加油站端的SaaS管理可以幫助加油站完成賬目進銷、油量管理等任務(wù)；而車隊OS系統(tǒng)可以幫助物流平臺管理車隊，且車主也可以通過該系統(tǒng)完成加油操作，即查看合作加油站、一鍵導(dǎo)航到加油站、選擇油號、輸入加油金額、選擇優(yōu)惠券、在線支付。

◆商用車主正在展示車主邦官微。

產(chǎn)品順利進入開發(fā)階段后，戴震又帶領(lǐng)BD團隊去攻克加油站和物流平臺。

與物流平臺的合作可以說是順風(fēng)順?biāo)?ldquo;畢竟可以降低成本的事沒有人會拒絕，通過集采可以至少降低5%的加油成本，幫助物流行業(yè)提升利潤率”。

但純靠忽悠是拿不下加油站的，所以車主邦在與加油站的談判過程中，更是明確了油企管理和效益的需求，靠著這個理念，戴震拿下了第一家客戶——中正石油。

去年11月，產(chǎn)品全部研發(fā)完畢，戴震將長春鎖定為第一個試點城市。

雖然已經(jīng)預(yù)想到運營結(jié)果會不錯，但出乎戴震意料的是3個月時間，長春站已實現(xiàn)盈利。

第一炮打響，趁著余熱戴震開始著手布局全國。

“我腦海中有一張布局全國的路線圖。

根據(jù)市場規(guī)模、商用車等級量，將全國分為幾大區(qū)域，并根據(jù)優(yōu)先級進行開放。

”今年春節(jié)后，戴震都在為城市的擴張做準(zhǔn)備。

他認(rèn)為，擴張的過程中，核心是組建大量的地推團隊，因此他將車主邦BD團隊擴張到了50余人。

同時，每個城市當(dāng)?shù)氐倪\營團隊也是他最操心的事情，“必須要確保當(dāng)?shù)氐倪\營狀態(tài)一直是最優(yōu)的，可盈利時間至少要與長春同步，于是期間我們招聘了大量各大物流平臺的牛人們進駐公司進行負(fù)責(zé)各個城市的管理運營工作”。

截至目前，車主邦業(yè)務(wù)已覆蓋上海、北京、濟南、武漢、西安、鄭州、洛陽、長春8個城市，以長春單城為例，已服務(wù)10萬車主，年交易額約2億。

戴震的下一個目標(biāo)，是在明年春節(jié)后會將業(yè)務(wù)覆蓋至37個城市。

未來，他希望將商用車油和民用車油價格分級，建立商用車成品油行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，項目已啟動A輪融資，擬融資3000萬，出讓股份10%。

此前，項目已于今年3月完成由鑫融基金控領(lǐng)投的1000萬元Pre-A輪融資。

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