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德邦物流股份有限公司目前正在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其3.3250%的股份，叫價3.325億，此事引發(fā)了物流界對中國大型物流企業(yè)估值的首次盤點(diǎn)。

按照這次交易價格，外界的估算，德邦物流的總市值約為100億元。

而此前，順豐被估值約320億元，日日順估值約43億元，宅急送約33.33億元。

　　物流企業(yè)估值起底　　南都記者昨日在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上看到，德邦此次轉(zhuǎn)讓的股份，出讓方為公司第三大股東上海新開發(fā)科技發(fā)展有限公司，轉(zhuǎn)讓的股份也是其持有的全部股份。

項目成交后，上海新開發(fā)將退出德邦物流。

　　上海新開發(fā)此次轉(zhuǎn)讓股份占比3.325%，掛牌價33250萬元，由此推算出德邦估值約為100億元。

不只是德邦，由于最近一年物流企業(yè)頻頻進(jìn)行資本運(yùn)作，這讓中國大型物流企業(yè)的估值儼然變成了一道道算術(shù)題。

　　中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛最先在朋友圈和微博上對以上企業(yè)的估值進(jìn)行了盤點(diǎn)。

目前可以算得出來的企業(yè)中，估值最高的為順豐，去年年底，順豐與元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，三者總體投資不超過順豐25%的股份，總額80億元。

如此算出估值約為320億。

　　排第二的為德邦。

日日順排第三位，一年多前，阿里(106.07, 4.27, 4.19%)出資5.41億港幣直接認(rèn)購海爾集團(tuán)旗下日日順物流9 .9%的股權(quán)，算出估值約43億。

隨后是宅急送，今年10月，宅急送出讓30%的股權(quán)，引入復(fù)星集團(tuán)，招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商股權(quán)投資基金的戰(zhàn)略融資10億元，推算出估值約33 .33億。

最后為天地華宇，該公司被中信7.5億收購。

不過8年前，TNT收購天地華宇物流時花了逾11億元，可見賣出價明顯偏低。

因此市場估算其市值已升到20億。

　　黃剛同時對比了美國的大型物流企業(yè)。

他表示，北美最大物流公司C H羅賓遜市值為101 .85億美元；美國打車Uber應(yīng)用到物流，啟動不到一年，估值高達(dá)170億美元。

通過對比可以看出中國物流企業(yè)的差距，但同時也說明，中國物流企業(yè)市值增長潛力很大。

　　物流業(yè)悶聲發(fā)大財　　怎么看物流企業(yè)的估值？黃剛對南都記者表示，以上的盤點(diǎn)，只是針對當(dāng)時交易價格計算而來，如今時過境遷，估值應(yīng)該已發(fā)生變化。

特別是德邦，目前只是掛牌價，并不是實際成交價。

不過通過此盤點(diǎn)，還是可以了解企業(yè)的規(guī)模當(dāng)量和行業(yè)角色。

　　他表示，對比北美物流公司，可以肯定的是，單一的實體物流企業(yè)與融合了電商及平臺概念的物流企業(yè)相比，估值不會太高；自建平臺物流企業(yè)估值，也不會比打造社會化開放平臺的物流企業(yè)高。

　　易觀智庫分析師王小星接受南都記者采訪時表示，物流企業(yè)的估值，代表的是投資者心中的價值判斷，外人不好評估。

如果把物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對比，可以明顯看出投資者對于行業(yè)選擇的喜好和傾向性。

他說，物流企業(yè)近幾年一直在“悶聲發(fā)大財”，可以說這個行業(yè)是賺錢的。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，卻多在燒錢。

但即使這樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍是投資熱點(diǎn)，在投資者心中，更具吸引力。

可見，物流企業(yè)有贏利能力，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻更加“名聲在外”。

　　既然不缺錢，為何近期資本運(yùn)作卻這樣頻繁呢？黃剛表示，今年是物流企業(yè)的變革元年，是行業(yè)拐點(diǎn)。

在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。

目前來看，以順豐為代表，都是選擇性融資，而不是貿(mào)然為了錢求錢。

王小星表示，成熟的市場，一般只會有2- 3家大型企業(yè)，可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場大的洗牌。

另外，中國的快遞業(yè)又剛剛宣布全面向外資開放，在這種情況下，本土物流企業(yè)必須要提升實力，加速布局，早做打算。

而這一切都需要錢。

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