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文丨李文自學(xué)直考政策落地了!石頭有些忙,招聘工作人員,聯(lián)系駕考培訓(xùn)教練,了解學(xué)員動態(tài),討論產(chǎn)品架構(gòu)……采訪被迫改在晚上。
這個女人有些軸,從組建校園維權(quán)組織,到創(chuàng)辦駕考教練點(diǎn)評網(wǎng),再到如今的“互聯(lián)網(wǎng)+駕考”培訓(xùn)平臺U駕網(wǎng),她摸爬滾打3年,心中只有一個想法:肅清駕考培訓(xùn)“潛規(guī)則”。
頂著三十幾歲不生孩子的家庭壓力,在資本寒冬里百折不撓,花光所有積蓄,但她的笑容卻給人云淡風(fēng)輕的感覺。
亂象叢生2007年大學(xué)畢業(yè)后,石頭先后輾轉(zhuǎn)在成都日報(bào)、經(jīng)營管理者雜志社等多家紙媒做過記者,高校點(diǎn)評論文也曾上過光明日報(bào)。
后因緣際會進(jìn)入南充西華師范大學(xué)讀研究生。
期間,石頭發(fā)現(xiàn)同學(xué)們對駕校怨聲載道,駕考培訓(xùn)市場亂象叢生:原以為交錢萬事大吉,不料后續(xù)隱性消費(fèi)防不慎防,請教練吃飯喝水的辛苦費(fèi),長途訓(xùn)練分?jǐn)傆唾M(fèi);報(bào)名參加考試,等上一年半載再正常不過,為盡快參考,不得不給教練塞紅包;交錢之前承諾一人一車,結(jié)果發(fā)現(xiàn)十幾人共享,日曬風(fēng)吹一整天也摸不上幾回車;況且有的教練態(tài)度惡劣,飆臟話,推學(xué)員,更有甚至性騷擾學(xué)員……駕考市場為何如此亂象橫生?原來駕考沿用“駕考合一”制度,人們申請機(jī)動車駕駛證或者增加駕駛車型時必須通過駕校統(tǒng)一報(bào)名培訓(xùn),出具《駕校培訓(xùn)記錄》后才能到車管所部門申請駕駛證。
由于駕校行業(yè)進(jìn)入行政門檻及投入費(fèi)用過高,后期為了回收成本,通常采用教練掛靠的形式。
教練將車掛靠在學(xué)校,每個學(xué)員向駕校上繳管理費(fèi)(俗稱規(guī)費(fèi))。
駕校與教練之間只是合作關(guān)系,權(quán)力與壓力同時加諸教練,對于教練服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管卻有心無力,睜一眼閉一只眼。
近年來培訓(xùn)成本居高不下,加之市場競爭過于激烈,教練只得前期低價招攬,后期再以各種名義加收費(fèi)用以彌補(bǔ)收入。
而當(dāng)面臨不同資質(zhì)的學(xué)員所需要付出的成本差異面前,教練的付出也很難得到客觀的評價與回饋。
當(dāng)傳統(tǒng)駕考學(xué)員的報(bào)名和約考主動權(quán)掌握在教練手里時,便為“潛規(guī)則”提供了滋長的溫床。
維權(quán)斗士石頭聯(lián)合寢室3人組建駕校培訓(xùn)維權(quán)組織,一方面實(shí)地考察尋找口碑教練;另一方面在學(xué)校食堂門口派發(fā)傳單,普及維權(quán)知識。
由于深得人心,組織很快便發(fā)展至700多名團(tuán)員。
但隨著教練的增多,吃拿卡要的現(xiàn)象仍有發(fā)生,陷入死循環(huán)模式。
“如何才能控制吃拿卡要的亂象?”石頭走路吃飯睡覺都在思考這個問題,慢慢地,她琢磨出了門道。
互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷全國,人們在網(wǎng)絡(luò)上吐槽、吃飯購物評價,人們比以往更有表達(dá)訴求和維權(quán)的意識。
石頭希望搭建“駕校點(diǎn)評網(wǎng)”模式,通過公開透明的評價,來約束“為非作歹”的教練。
點(diǎn)評網(wǎng)站成功的前提在于用戶基數(shù)龐大,而當(dāng)時整個南充駕校就三十家,因此石頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都市場,瘋狂做地推,前后砸了30多萬,收效仍甚微。
石頭發(fā)現(xiàn)最根本的原因在于學(xué)員參與度不高,他們怒不敢言,因?yàn)橐毁M(fèi)制決定他們得一直跟隨教練,萬一被教練猜出來是誰,很容易被穿小鞋。
壟斷性、一費(fèi)制等多種制度上的弊端讓石頭傷透腦筋。
很快,南方一些城市出現(xiàn)“自學(xué)直考”試運(yùn)行,石頭覺得自學(xué)直考能打破駕校的壟斷性,倒逼行業(yè)進(jìn)行全面整頓和改革,給學(xué)員帶來時間和費(fèi)用成本的節(jié)省,同時,也讓教練的付出與收入成正比節(jié)省。
因此,石頭關(guān)閉駕校點(diǎn)評的網(wǎng)站,轉(zhuǎn)為搭建“互聯(lián)網(wǎng)+教練”,實(shí)行網(wǎng)上約車,計(jì)時收費(fèi),一對一教學(xué)的全新駕考培訓(xùn)模式。
互聯(lián)網(wǎng)+教練當(dāng)一個人努力時,全世界都為她開道。
近期,國家下發(fā)《關(guān)于做好機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革工作的通知》,明確表示從4月1日起將在成都、武漢等16個城市開展自學(xué)直考試點(diǎn)。
當(dāng)人們幡然醒悟紛紛轉(zhuǎn)型時,石頭的駕考培訓(xùn)平臺——u駕網(wǎng)在成都面世了,修正以前以教練為主導(dǎo)的教考培訓(xùn)模式,以學(xué)員需求為導(dǎo)向,建立公正透明線上線下全程服務(wù)體系。
1、自主選教練學(xué)員在線下單后即可自主預(yù)約附近教練進(jìn)行科目二、三的培訓(xùn)。
為提高用戶體驗(yàn),石頭將U駕網(wǎng)預(yù)約模式設(shè)計(jì)為淘寶購物式,學(xué)員根據(jù)自身?xiàng)l件選擇課時,查看教練評價、評分以及培訓(xùn)場地選擇教練,篩選時間和車型,完成在線支付,享受線下培訓(xùn)體驗(yàn),也為教練提供了系統(tǒng)的學(xué)時管理工具。
2、一對一培訓(xùn)每個學(xué)時內(nèi)教練和學(xué)員一對一培訓(xùn)。
如果學(xué)員對教練有任何不滿意的地方,可以在U駕網(wǎng)上留言評價,還可以隨時更換教練。
3、計(jì)時收費(fèi)U駕網(wǎng)采取分期付款,報(bào)名只需交一千多元,科目二科目三按課時收費(fèi),將錢用在刀刃上。
教練一對一全身心培訓(xùn),學(xué)員也可盡快掌握技能,控制學(xué)車成本。
據(jù)悉,目前為止,U駕網(wǎng)學(xué)車成本控制在2900——3800,比傳統(tǒng)駕考模式便宜20%——40%。
低價并不是U駕網(wǎng)的追求,而是為學(xué)員和教練都搭建一個公正透明的學(xué)車環(huán)境,提供良好的學(xué)車體驗(yàn)。
U駕網(wǎng)打破一費(fèi)制,規(guī)避因?yàn)橐淮涡灶A(yù)付繳費(fèi)后,教練肆意妄為的風(fēng)險(xiǎn);通過更換教練促進(jìn)教練提高服務(wù)質(zhì)量和教學(xué)水平,并且充分滿足學(xué)員的個性化需求,購物式選擇培訓(xùn)產(chǎn)品。
與此同時,U駕網(wǎng)在學(xué)時收入上保障教練多勞多得,同時也使教練得以從學(xué)員約考、接送等繁雜事務(wù)中脫身,更加專注教學(xué)。
無論是針對學(xué)員還是教練,U駕模式都是公正透明的,遵循市場淘汰機(jī)制,也適應(yīng)了自學(xué)自考后駕考市場更自由,自主的趨勢。
市場想象力“自學(xué)直考了,專業(yè)的教練還有市場嗎?”記者問。
自學(xué)直考政策出來,人們奔走相告,但仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)存在不少問題:自考限定汽車必須加裝供隨車指導(dǎo)人員使用的副制動裝置、輔助后視鏡,成本較高;學(xué)員為了解考場路況,必須借助駕校的場地培訓(xùn),承擔(dān)場地費(fèi)用;非專業(yè)教練能帶出徒弟,卻不一定能通過嚴(yán)苛的考試……歸根結(jié)底專業(yè)教練的市場仍大有可為。
隨著自學(xué)直考的政策出臺,各種O2O駕考培訓(xùn)平臺紛紛出爐,一定程度上可以打破傳統(tǒng)駕校的壟斷性,逼迫傳統(tǒng)駕校作出整改以及教練提高自身服務(wù)水平。
U駕網(wǎng)發(fā)展迅猛,目前已經(jīng)有近百學(xué)員畢業(yè)。
在沒有大量用戶基數(shù)的情況下,U駕網(wǎng)以學(xué)車服務(wù)為本。
但今后,石頭打算規(guī)范培訓(xùn)程序,制定標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)體系,以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制。
如果將用戶和流量做起來,基于大數(shù)據(jù)的場景營銷將產(chǎn)生無限可能。
石頭三十多歲卻遲遲不生孩子,家里人著急地催促。
每當(dāng)這時,石頭總是唾沫橫飛說著自己這些夢想。
到目前為止,U駕網(wǎng)好評率極高,轉(zhuǎn)介紹率達(dá)到70%左右。
一經(jīng)媒體報(bào)道后,很多人來電表示支持,石頭和合伙人經(jīng)常被感動得熱淚盈眶。
為了更好地貼近一線,幾個合伙人輪流當(dāng)值班客服。
“學(xué)員的問題我第一時間知曉,馬上就能夠解決。
”石頭有著90%學(xué)員的微信,她時刻關(guān)注微信群里的動態(tài),總怕漏掉什么似的。
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